戰機篇

戰鬥機是指主要用於保護我方運用製空權以及摧毀敵人使用空權之能力的軍用機種。特點是飛行性能優良、機動靈活、火力強大；現代的先進戰鬥機多配備各種搜索、瞄準火控設備，能全天候攻擊所有空中目標。

世界上公認的第一種戰鬥機是法國的莫拉納·索爾尼愛L型飛機。它由於裝備了法國飛行員羅蘭·加洛斯的“偏轉片係統”，稍微解決了飛機在機載機槍射擊時被螺旋槳幹擾的難題，使飛機第一次在飛行員可以專心駕駛飛機去攻擊對方，同時也不需要另外配備機槍手。

戰鬥機過去根據執行任務又可分為“殲擊機”(戰鬥機)和“截擊機”(攔截 機)，戰鬥機的主要任務是快速的升空之後爭取高度，在敵人的轟炸機進入我方空域之前將對方摧毀。由於攔截機是針對高飛行高度的轟炸機群，在設計上特 別強調對速度與爬升率的需求，運動性擺在較為次要的地位。二次大戰結束之 後，有鑒於原子彈的摧毀威力，攔截機的發展一度成為許多國家與傳統戰鬥機 同等重要的機種。不過在導彈逐漸成熟並大量配備之後，攔截機的特性往往可 以經由傳統戰鬥機加上導彈來滿足。因此現在趨向不再專門發展攔截機種，而 是以現役的機種同時擔負攔截的任務。

在第一次世界大戰中，軍用飛機首次出現在戰場上，主要負責偵察、運輸、 校正火炮等輔助任務。第二次世界大戰中，戰鬥機不僅僅隻是作為防衛國土與 抵擋敵人轟炸機的力量，在摧毀敵人的空中武力與使用空中武力的能力上扮演，非常重要的角色。在大戰結束前，戰鬥機的發展已經到達一個頂峰，並且開啟 另外一個世代的來臨。短短幾年之間，戰鬥機使用的發動機出力從數百匹直在 線升到超過兩千匹馬力，速度直在線升到接近音速的區域，航程超過2000英 裏，最高升限到達4萬英尺。

第二次世界大戰末期，噴氣式發動機和雷達設備的出現預兆了下一階段戰 鬥機的發展方向。戰後，蘇聯和西方國家從納粹德國獲得了該技術的研究成 果，各自發展出第一代噴氣式戰鬥機。在朝鮮戰爭中，噴氣式戰鬥機第一次投 人實戰，標誌著螺旋槳式戰鬥機的終結。該階段的戰鬥機特征是飛更快，看得 更遠，打的更準。1947年10月14日，美國飛行員查克·葉格爾駕駛貝爾X-1 試驗機超越音速，成為第一個“跑”得比聲音快的人。電子技術的進步使機載雷 達和武器的火控瞄準係統大大提高了戰鬥機的作戰能力。在冷戰的高峰期，失 敗就會滅國滅種的恐懼使華約和北約兩大陣營都瘋狂的發展戰鬥機。這個階 段各國列裝的機型和數量也達到史無前例的頂峰。

冷戰的後期，由於美國在越南戰爭中發現了戰鬥機的另一個發展方向—— 機動性——仍然主宰了天空，而不是如導彈無用論者所認為的，將由導彈的性 能決定空戰的勝負，因此後來的戰鬥機不再要求過快的速度，而把機動性的提高作為戰鬥力的第一要素。各國紛紛跟風發展機動性優異的機型。垂直起降、隨控布局、大推力渦輪風扇發動機和更優秀的機載電子係統以及裝備性能更優異的空對空導彈成為該階段戰鬥機的共同特征。到20世紀末21世紀初，列裝的典型戰鬥機有美軍的F-14、F-15、F-16、F／A-18、蘇聯／俄羅斯的SU-27、M1IG-29等都是。

新一代戰鬥機的發展方向是更高的機動性、更遠的射擊距離、多目標的攻擊能力和隱形的外形設計。新技術的出現使21世紀的戰鬥機成為更冷酷的“空中利劍”。典型機種有美國的“JSF”和俄羅斯的“MIG1．44”。

噴氣式戰鬥機。世界第一架噴氣式戰鬥機是由德國於1939年首先研製出的。安裝有德國的科學家馮·奧亨研製的噴氣發動機的He-178型飛機是世界上第一架噴氣式飛機。該機於1939年8月27日首次試飛。最早投入批量生產並轉變被部隊的噴氣式戰鬥機是英國的‘流星“式戰鬥機和德國的梅塞施密特ME-262型戰鬥機。Me-262首次試飛在1942年7月18日，時速達850公裏，這比當時所有活塞式戰鬥機要快得多。1943年11月，希特勒觀看了這種飛機表演後說：“我們總算有了可以用於閃電作戰的轟炸機了!”而堅決不同意將其作為戰鬥機使用。直到1944年秋天，Me-262才得以作為戰鬥機投入使用。盡管Me-262取得了輝煌的戰線，但它已不策挽回納粹德國的敗局了。

超音速戰鬥機。由美國北美航空公司於1949年研製成功的F-100是世界上第一種具有超音速平飛能力的戰鬥機，最高時速為音速的1．3倍。此後，蘇聯米格-19戰鬥機也在1953年的試飛中突破音障，最高時速為音速的1．36倍。60年代，美、蘇、法等國又研製了最大的時速為音速2倍以上的戰鬥機。

垂直／短距起降戰鬥機。世界上第一種垂直／短距起降戰鬥機是由英國霍克·西德利公司於1966年研製成功的“鷂式”戰鬥機，該機從1957年開始研製，機上裝有一台“飛馬”型渦輪風扇噴氣式發動機，兩結噴口對稱置於在兩側，噴口可轉向後，飛機向前飛，噴口向下，噴氣產生升力，使飛機策垂直，短距離起飛和在空中懸停。這種飛機甚至可在空中實現向後和橫向的移動，具有極高的機動靈活性。“鷂”式飛機可大大減少對跑道的依賴，提高作戰布置的靈活性。在1982年發生的英國一阿根廷之間的馬爾維納斯群島戰爭中，英國艦載的“海鷂”式戰鬥機麵對數量比自己多一倍、速度比自己快一倍的阿空軍法製“幻影”Ⅲ型戰鬥機，依靠優異的機動性能，在空戰中取得了12：0的戰績。

變後掠翼戰鬥機。世界上第一種變後掠翼戰鬥機是由美國通用動力公司於1965年研製成功的F—111。亞音速和超音速飛機大部分采用大後掠角的機翼，這種機翼和平直機翼相比，更有利於高速飛行，但低速飛行性能不好，轉變半徑大，起飛和著陸滑跑距離比較長。於是，有人開始研究能在飛行時改變機翼的後掠角度的飛機，著陸和低空飛行時呈平直翼型，在高速飛行時呈後掠翼或三角翼型，較好地解決飛機低速和高速飛行性能的矛盾。早在第二次世界大戰期間，德國就已進行了這項研究。美國戰勝並占領德國後，在此基礎上於1948年開始變後掠翼飛機的技術試驗。F—111就運用了上述技術成果。此後，蘇聯的米格-23戰鬥機、美國的F—14戰鬥機和英國、德國、意大利聯合研製的“旋風”式戰鬥機也采用了變後掠翼技術。

截擊機。截擊機是戰鬥機的一種，它的特點是有快速反應能力，不論是白天還是黑夜，在接到警報後能立即起飛，迅速爬升、加速飛臨指定空域。由於被截擊對象(如轟炸機、偵察機等)機動能力不強，並且為及時發現和準確擊落目標，現代截擊機裝有複雜的截擊雷達，配備威力較大的空對空導彈，因此專用截擊機一般比較笨重，格鬥性能較差。

在早期，截擊任務是由普通戰鬥機來完成的。在第二次世界大戰中，為了夜間截擊轟炸機，1941年8月德國在原先的雙發動機的重型戰鬥機Me-110和雙發動機的轟炸機Ju-88上安裝截擊雷達，使它們成為世界上最早的夜間截擊機。

50年代後的截擊機強調要飛得快、飛得高，武器以空對空導彈為主，有的甚至取消了機炮。70年代後，在新一代戰鬥機上都裝有先進的雷達和引導設備，其速度、加速性、機動武器威力也遠遠超過笨重的截擊機，能更好地執行截擊任務，所以各國如今已不再發展新的專用截擊機。 ‘隱身戰鬥機。“隱身”戰鬥機並不是肉眼看不見的飛機，而是在飛機的外形、塗料等方麵作了特殊處理，使用於對空警戒的雷達、紅外等現代探測裝置難以發現的飛機，這種戰鬥機可隱蔽接近敵人，達到出其不意攻擊敵機的目的。目前許多先進的戰鬥機已采用了一些抑製雷達波反射和自身紅外波輻射的技術，實現了部分的“隱身”效果，而世界上第一種真正的隱身戰鬥機是美國目前正在研製的F-22型戰鬥機，它已在本世紀初裝備於美國空軍。