轟-6轟炸機
轟-6轟炸機，原型為前蘇聯的著名中型噴氣轟炸機圖-16。該機采用兩台圖曼采夫渦輪噴氣發動機，翼型後掠，是前蘇聯長期使用的一種優秀轟炸機。1959年我國西安飛機製造公司開始仿製這一轟炸機，後一度終止，1964年3月恢複研製。第一架原型機於1966年10月完成，用於靜力試驗。1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用國產渦噴-8發動機的轟-6首飛成功，1969年批量投產。
轟-6采用懸臂式中單翼，雙梁盒式結構。焦點線後掠角35°，翼弦平麵下反角3°，安裝角l。。整個機翼由中央翼、左右中外翼和左右外翼組成。機翼後緣全展長上裝有內、外襟翼和副翼。襟翼為後退開縫式，最大偏轉角35°，副翼上裝有內氣動軸向補償和調整片。全金屬半硬殼機身結構，蜂腰流線形機身。機頭有玻璃鑲嵌的領航員及轟炸手座艙，駕駛艙下機腹部的凸起內裝導航雷．達。駕駛艙內兩名飛行員均有獨立的操縱係統，操縱係統分硬式操縱和混合式操縱。每位機組成員均有彈射座椅，應急情況下，兩名飛行員向上彈射，其餘人員向下彈射。但是應指出由於該套彈射救生係統不夠完善，救生幾率很低，特別是向下彈射的機組乘員基本上沒有生還的希望。機上配有兩個充氣救生艇。
起落架由前、主起落架和尾橇組成。前起落架裝有油液氮氣緩衝支柱，雙輪，有前輪轉彎機構。主起落架也各有一個裝有油液氮氣的緩衝支柱，支柱頭部各鉸接有一個小車架。小車架上裝有前後並列的4個機輪。在機身尾部還裝有著陸阻力傘。仿製時還有一些小改進，如圖-16的垂直尾翼翼尖為木質結構，對材質要求苛刻，結構複雜，工藝方法落後，生產效率低。結果在試製時從大量的木材中勉強做出了一件。最後決定用玻璃鋼代替木材，經一年多時間設計製出了玻璃鋼翼尖，強度、電性能均滿足設計要求。又如，轟-6天窗骨架零件由KC-4高強度鋼製成，是一項結構複雜、協調關係多、成形難度大的關鍵零件，追蹤采用熱成形工藝方法解決。
發動機艙位於機身兩側。發動機采用西安航空發動機公司仿製的渦噴-8發動機，單台海平麵推力7650千克，最大推力93 10千克，瞬間推力10300千克。由於國內工業技術的限製，渦噴-8發動機比原型的圖曼采夫發動機推力小3000多千克，但經過在氣動外形上的努力，轟-6的速度比圖-16基型還略有提高。渦噴-8的原型為前蘇聯Pд-3M發動機，8級軸流式，不可調節收斂型尾噴口，從壓氣機第5級和第7級後引出熱空氣對進口導葉、整流支板和整流罩進行加溫；從第8級後引出熱空氣對機翼前緣加溫。
機上燃油係統分為主係統和啟動燃油係統。主係統又分左右兩分係統，分別向兩個發動機供油。燃油箱加注惰性氣體，可抑製燃油爆炸，並設有緊急空中放油裝置。機上設有主液壓係統和刹車液壓係統。主係統負責起落架收放、前輪轉向，以及起落架艙、彈艙門的開啟關閉。通信係統包括通信電台、短波指揮台、超短波指揮台、機內通話器和應急救生電台。機上還安裝了空調及除冰係統。
前後氣密艙的空調用來自發動機壓氣機的壓縮空氣進行增壓和加溫。為防止機翼前緣、發動機進氣道前緣結冰，利用由發動機引出的熱空氣進行加溫。垂尾和平尾前緣及飛行員、領航員前麵的玻璃，采用電阻絲加熱裝置進行加溫。電源係統由發動機帶動的直流發電機、電池及變流器組成。
轟-6的主要作戰武器為多種普通炸彈，艙內正常載重量3000千克。轟-6的火控係統主要由第二代自動領航轟炸係統組成，包括多普勒雷達、轟炸雷達、光學轟炸瞄準儀、計算機、航向姿態係統、自動領航儀、無線電羅盤、無線電高度表、自動駕駛儀和速度傳感器組成。機上裝有共7門23毫米自衛機炮，機頭一門，機身上、下、尾部炮塔各兩門，由射擊瞄準雷達或光學瞄準具控製。機上PX-1型炮塔(PX估計為“炮塔係統”的縮寫，又分上、下、尾部三種不同結構的炮塔，尾炮塔名稱為WFT－1)使用無消焰器的23—2機炮；機頭前向機炮為23—2H機炮，帶長消焰器。PX-1炮塔由114廠研製，1973年未定型即開始裝備使用，後於1984．年針對各種問題經過改進後正式定型，至今約生產了近160套、近500座炮塔。其炸彈武器包括核彈和早期采用過的250-1、500-1型普通炸彈。之後250／500／1500／3000—2型高阻爆破炸彈等陸續裝備轟-6使用。
轟-6還衍生了其他一些小改型，如無人靶機母機和轟電-6電子戰改型。
基本技術數據
機長：34．8米
翼展：34．189米
機翼麵積：167．55平方米
機翼平均氣動力弦長：5．021米
機高：9．850米
主輪距：9．775米
最大平飛速度：1014千米／小時
巡航速度：0．75馬赫
正常起飛重量：72000千克
最大起飛重量：75800千克
最大著陸重量：55000千克
正常載彈量13000千克
最大載彈量19000千克
自衛武器：7門航炮
實用升限：13100米
最大航程16000千米
起飛滑跑距離：1670米
著陸滑跑距離：1655米(不放減速傘)：1050米(放減速傘)