第578章 航空客運改革
姚遠親自為新聯航、新北航設計了製服，製定了行政管理細則，製定了服務細則，推出了常旅客計劃。
而徹底改變當前航空運輸業的是，新聯合、新北航同時宣布實施打折機票政策！
1993年才取消坐飛機需要持介紹信的規定，再往前的話，就算有錢也買不到飛機票，你得是處級以上幹部。
打折機票是聞所未聞的。
當前的飛機票非常貴，徐州飛惠州的機票售價高達420塊錢，絕大多數人一個月的工資也買不起一張機票。
很多人都費解，聯航和北航原本就是虧損狀態，為什麽反而要推出打折機票政策呢？
原因很簡單，姚遠要擴大旅客基數，讓坐飛機走進千家萬戶，而不再是最先富起來那批人和權貴的專屬，同時從其他航司那裏搶旅客。
就這麽粗暴。
投放電視廣告是第二個大動作，經過重新塗裝的新聯航、新北航的客機洋溢著的是現代化的青春氣息，單單是外觀就吊打其他航司了。姚遠聘請了國畫大師繪出專屬塗裝。
比如飛雲南的航班，是七彩雲南塗裝，飛成都的航班畫上的是大熊貓，這樣的專屬塗裝吸引了旅客和當地政府極大的興趣，這對城市宣傳非常好，對提升一個地區一個城市的形象也非常有好處。
新聯航的優勢就凸顯出來了，作為空軍的親兒子，許多很不好辦的事情很容易就能辦下來，比如改變飛機塗裝這種事情。
為了優化運力，充分利用航線，新聯航和新北航進行全麵合作，最大的特點是共享航班。這又是後世航司的經驗，姚遠直接拿來用了。
最重要的是內功。
精簡了行政機構之後，姚遠把重點放在了飛機的維護保養上，把重點放在了服務上。將後世的經驗都搬了過來，大量招聘空軍退役的飛行員、技術人員，從高校招聘空姐……
另一個大動作就是推出了航空貨運服務。
總計30架伊爾-76、圖-154分給了新聯航、新北航，其中新聯航以租賃的方式獲得了10架，新北航以股東注資的方式得到了其餘20架。
這是僅次於郵政的航空貨運機隊，把其他幾家國有航司甩在了身後。
鑒於大股東的要求，姚遠把大部分直升機放在了新聯航旗下，在新聯航旗下成立聯合通用航空公司來管理和運營這些直升機，第一項業務就是和東方輸油管道建設公司簽訂合同，為該公司提供服務，主要用於管道建設工程的航空保障。
這一塊是不存在問題了。
但是如何讓新北航盡快扭虧為盈，並不是一股腦兒推出新服務就能實現的，確定新的服務理念之後，重點在服務上。
不過，在此之前姚遠首先要解決的是去年客機失事所帶來的影響。
在遴選出新北航總經理之前，林威暫時擔任該職，上任第二天，林威就代表新北航對12位遇難旅客的家屬進行了慰問，簽訂了補充賠償協議，給每一位遇難旅客家屬50萬元的補充賠償。
姚遠以總經理助理的身份全程參與。
新北航的補充賠償一經報道，又引起了業內的大討論和爭論。此前北航的賠償是按照國家製定的標準來進行的，這也是所有航司遵循的標準，但是新北航的補充賠償方案實施之後，無疑抬高了這一標準，引起了同行們的質疑，而這恰恰是姚遠想做的。
姚遠提出新北航的企業宗旨，“服務人民，爭當行業領頭羊”，直接指出了新北航未來的發展目標。
作為一係列整改措施之一，飛機安全性能和飛行員隊伍、技術保障隊伍的整改是重中之重。
和軍方關係好的優勢就體現出來了，姚遠從航校、飛行部隊、航空研究機構聘請資深飛行員、航空專家、航空技術人員為新北航的飛行員和技術保障人員開班授課，同時研究製定更加全麵規範、嚴謹的飛行操作規則、地勤保障製度。
這個大動作引起了民航總局的注意，一個調研組下到了新北航搞調研，民航總局的領導看了調研報告之後，提出由民航總局牽頭組織六大骨幹航司重新編製航空通用規則。
新北航成為了製定新行業規則的重要參與單位。
在這些改革裏，一個非常重要的具體規則是這樣確定的：如果機長的意見和地麵管製人員的相左，機長擁有超越一切的最終決定權。
這條規則是國外多次空難後得出的血的教訓，此次作為明文規定寫進了通用規範裏。
此外，降低了備降和延誤的氣象標準，從根本上降低了因為氣象原因引起的事故征候。
新北航一係列的整治整改之後，取得了非常明顯的成效，因為去年MD-82降落失事帶來的影響逐漸消除，上座率開始企穩回升。
對劫機事件心有餘悸的姚遠，要求春風科學院研製出了新一代安檢係統，推出了安檢細則。
其中包括不可以攜帶如下物品：打火機、火柴、酒精、油漆、煙花爆竹**、刀具、槍械、超過100毫升的化妝品……
完全把二十年後的規定照搬了過來，這樣的規定讓人傻眼，要知道這個年代的登機前安檢之鬆是後世人不敢想象的。
有持槍證件的公職人員如果要攜帶槍支彈藥乘坐新北航的航班，必須要在機場派出所登記報備，且由機場派出所進行槍彈分離，開具書麵證明後，持槍人員才能攜帶槍支彈藥登機。
或者有省廳警備處開具的證明。
新北航的這一條明文規定被民航總局首先用於所有的進京航班上，在經過充分討論之後，隨後基本采用了新北航的安檢標準來進行全國推廣，新一代安檢機器也由方向機械製造出來，配備到全國各個機場。
姚遠如此重視，是因為兩件事。
第一件事是2001年9月11日發生的美國紐約雙子大廈遭飛機撞擊事件，也就是著名的911事件。這起恐怖襲擊事件發生後，全世界的機場都大大提高了安檢標準和力度。
第二件事則是2002年5月7日發生在北航身上的空難事件，調查表明這是一起人為縱火導致的空難，飛機上的112人全部遇難。縱火者用隨身攜帶登上飛機的汽油進行縱火。
如果當時的安檢更嚴格一些，安檢機器能夠分辨出瓶子裏的是汽油而不是水，這起悲劇就可以避免。
這些未來不久會發生的事件都在提醒姚遠，必須要對安檢引起重視。
北航變成了新北航，但是並不意味著就能避免八年後的那個縱火者。
從源頭切斷一切可能性再好不過了。
連水都不能帶上飛機，看你還怎麽帶汽油。
雖然其他航司反對意見強烈，但民航總局依然決定將新北航實行的安檢細則印發全國，要求全國的機場和航司按照新的安檢細則進行實施。
新北航針對高端旅客推出了兩項服務，一項是專車接送、優先登機服務，另一項則是針對企業和個人推出的包機服務。
這兩項服務都是瞄準大企業和大企業高管這個少數群體的，和常旅客計劃結合起來，組成了新北航高端客戶服務體係。
在航班上，新北航和國泰航空簽署了合作協議，開通了北京-香港-倫敦-紐約-東京-北京環球航線，推出了聯程機票，旅客隻需要購買一次機票，便可以乘坐兩家航司的航班在這條環地球的航線上旅行。
北航原來沒有廣州-漢城、廣州-東京航班，作為對新北航的支持，夏紅華出麵協調，說服了南航，民航總局批準了新北航運營上述兩個國際航班，但隻能每天飛一班。
廣州是南航的大本營，新北航要開通上述兩條航線無疑是在南航嘴裏搶肉吃，難度可想而知。
飛漢城和東京是熱門國際航線，自中韓建交、中日建交後，彼此的經濟合作、民間交流迅速升溫，大量的韓資企業、日資企業進入華夏，帶來了彼此之間的航空客運量飆升。
作為對南航的回報，新北航幫助他們開通了廣州經停烏魯木齊到莫斯科的航線。境內的航線當然不用新北航出麵，但是俄羅斯境內的航線，沒有永安集團出麵說話，是很難順利批下來的。
一係列大刀闊斧的改革之後，新北航煥發出了新的生機，在1994年邁入了新的發展階段。
五一勞動節假期，新北航迎來了多年以來的第一次客流高峰，上座率高達93%，其中大部分是打折機票旅客，打折機票製度獲得成功。
春節後到五一假期這段時間一直親自盯著新北航運營情況的姚遠，總算是可以鬆了一口氣。航司是重資產型企業，光是飛機停在地麵的日常維護保養費用就是一大筆錢，如果不能恢複生機，這就是一個無底洞，姚遠還真的不敢掉以輕心。
隻是，一個月後，又一次更加嚴重的空難再一次讓姚遠成了救火隊員……