科學盛宴

風箏是由誰發明的

字體:16+-

不少外國專家、學者評論說:風箏是中國傳統文化不可分割的一部分。英國著名學者李約瑟在《世界科技》一書中把風箏列為中華民族向歐洲傳播的重大科學發明之一;美國華盛頓國家航空和空間博物館中明確記載:"最早的飛行器是中國的風箏和火箭。"這充分說明,中國是世界上最早製作風箏的國家。國外多以"飛唐"、"飛龍"譽之。

風箏,是一種以線牽拉,借助風力升空的玩具,我國北方稱為"紙鳶",南方稱為"鷂子"。後來不斷改進,在紙鳶頭上裝有竹笛或琴弦,微風一吹,便發出古箏奏鳴之音,悅耳動聽,由此得名為"風箏"。每到陽春三月,風箏高放,五彩繽紛,嫋嫋飄搖,猶如隻隻輕盈的蝴蝶、振翅的小鳥在空中爭奇鬥豔,情景十分有趣。魯迅先生在《風箏》一文中曾對鄉村放風箏時的情景作了一番具體描寫:"故鄉的風箏時節,是春二月,倘聽到沙沙的風輪聲,仰頭便能看見一個淡墨色的蟹風箏或嫩藍色的蜈蚣風箏。……但此時地上的楊柳已經發芽,早的山桃也都吐蕾,和孩子們天上的點綴相照應,打成一片春日的溫和。"在上海中山公園舉行的民俗風情遊藝會的中央廣場上空,幾十隻淩雲高越、各帶巧思的濰坊風箏,組成了一幅絢麗多姿、光彩奪目的美麗圖景。的確,在氣候宜人的春秋佳日,雲淡風輕,人們到郊外曠野去放自己製作的各種各樣的風箏,眼看它隨風扶搖,高人雲霄,不僅是一種賞心樂事,也是一項有益於身心健康的體育活動。

如同許多古老的文化成果一樣,風箏首先出現在中國大地的天空上,且問世年代久遠。那麽,風箏究竟是什麽時候出現的?其發明權應該歸誰呢?這是一個眾說紛紜的問題。

據考證,紙鳶的前身是木鳶,其實是古人所製造的早期飛行器。可惜這種技藝久已失傳,古籍上隻有片斷的記載。有人認為,最早發明風箏的是春秋戰國時的魯班。《墨子·魯問》篇說:"今輸子(即魯班)削竹木以為鵲(像鷹一樣的風箏)。成而飛之,三日不下。"《淮南子.齊俗》稱"魯般(班)墨子,以木為鳶而飛之,三日不集",再次肯定了這種說法。《鴻書》則更明確地記載道:春秋時期,魯國欲攻打宋國,於是"公輸般為木鳶以窺宋城"。《意林》卷三也說:"魯班刻木鳶,飛三日不下"。《抱樸子·釋滯》也道:"公輸飛木(玄鳥)之翩翱。"所謂"木(玄鳥)"就是"木鳶"的同義詞。可見,如果把木鳶作為中國最早的風箏來看的話,那麽,魯班不僅是中國木工的創始人,而且還是最早製作中國風箏的先驅者。從風箏的產生過程來看,遠在古代,人類就向往著飛上天空,向往著掙脫一切羈絆的自由,因而也產生了許多充滿幻想的美麗的故事,木鳶的出現正是這種幻想的產兒。從魯班當時的特殊地位看,以他的手藝是極有可能製作出木鳶這類原始的飛行器的。

也有學者指出,"鵲"與"鳶"有別,說魯班作"木鳶"不可信。據古文獻考證,世界上第一隻風箏是墨子製作的。《墨子》說:"斫木為鷂,三年而成,蜚(飛)一日而敗。"《韓非子·外儲說左上》記載:"墨子為木鳶,三年而成,飛一日而敗。"這"鷂"、"鳶"方是中國風箏之雛形。

不少專家對此指出,把"木鳶"說成是最早的風箏,實乃千古錯案。"木鳶"是用木頭製作的靠滑翔前進的鳥形飛行器,而風箏則是用紙糊以牽引為動力的飛行器。據此,他們認為風箏實由漢初名將韓信所發明。根據是:(1)宋高承《事物紀原》記載說:"紙鳶俗謂之風箏,古今相傳雲是韓信所作。高祖之征陳稀也(前196年),信謀從中起,故作紙鳶,放之以量未央宮遠近,欲以穿地隧人宮中也。"(2)王三聘《古今事物考》亦有同樣記載。又傳劉邦與項羽決戰時,韓信率大軍圍楚軍於垓下,日夜趕製了一隻風箏,派一個身輕的人坐在上麵,乘著夜風悄然來到楚宮上空,唱起了淒涼哀婉的楚歌,致使楚兵思鄉心切,軍無鬥誌,最後一敗塗地。這些傳說雖不可盡信,但以紙作風箏在漢朝就已出現,卻是可能的。若此,則風箏的發明權就該歸韓信所有了。

有人指出,古籍所記韓信製作"紙鳶"的文字中都未提到用繩子牽引這個關鍵問題,因而很難說韓信是風箏的發明者。五代的李鄴剖篾紮架,糊紙引線,方最早發明了風箏。《詢芻錄》說:"紙鳶又名風鳶,初五代漢李鄴於宮中作紙鳶,引線乘風為戲,後於鳶者以竹為笛,使風人作聲,如箏鳴,俗呼風箏。"朗瑛的《七修類稿)也載:"紙鳶本書代漢隱帝與李鄴所造,為宮中之戲者。"這都證明,風箏的真正發明者為五代的李鄴。

其實,這種風箏的首創下延到五代十國的觀點,恐怕是不確切的。因為遠在南北朝時期的蕭梁時代,風箏就已經使用於軍事方麵了。據《獨異誌》記載:"梁武太清三年,侯景圍台城,簡文縛紙鳶,飛空告急於外。"這就是說:南北朝時的侯景帶兵圍困梁武帝於台城,軍事謀士羊侃給梁武帝想出了一個妙法:在城裏放風箏,把討救兵的告急文書通過空中的風箏送了出來。不久,援兵趕到,梁武帝才被救出重圍。而梁武帝太清三年,即公元549年,這比五代十國時的李鄴要早整整四個世紀。其實,至少在唐代,風箏不僅用於軍事,也成了人們娛樂的高級玩具。風箏上不僅裝有弦或笛,有的還把明亮豪華的燈籠帶上夜空,那景致無疑是很動人的。從上麵的證據來看,說五代的李鄴發明了風箏是不確切的,它的真正發明者是誰,至今還是個未解之謎。

大約在18世紀中葉,風箏傳到了國外,並和不少國外著名科學家結下了緣分。1752年,美國的富蘭克林,在雷雨到來時,利用風箏證實了雷電原是雲層中的放電現象,從而揭穿了雷電的奧秘,使風箏為科技史上增添了光輝的一頁。1915年,在巴拿馬國際博覽會上,天津風箏藝人魏無素製作的彩繪風箏,榮獲了金質獎章。第二年,北京巧手哈長英製作的花式風箏,也獲得了銀質獎章。北京風箏藝術公司的費寶齡所研製的蝴蝶、燕子、齊天大聖等風箏,曾先後在20多個國家展出,受到了國際行家的讚美和好評。天津著名的楊柳青風箏廠生產的200多種產品,已遠銷英、美、法以及香港等20多個國家和地區。近年來,我國最大的風箏產地--濰坊所生產的各類特色風箏,更是在國內外市場上走俏。我國古老的風箏,現已風靡全球,當今不少國家興起了"風箏熱"。法國與我國電影工作者還曾合作拍攝過一部電影,片名就叫《風箏》,風箏已經成為各國人民友誼的紐帶了。另外,國外現在還盛行"乘風箏飛行"的體育項目:運動員手攀風箏,腳踏滑板,挺立水麵,向前快速滑行。

目前,包括風箏的發明權是誰等問題在內的有關風箏藝術的探討,正吸引著眾多的中外學者和愛好者,相信風箏的發明時間、創始人等問題,不久將被徹底弄清。

(俞奭勳)

"木牛流馬"是什麽

向為史家樂道的木牛流馬究竟是何模樣?如果有誰想按圖索驥,隻照《三國演義》所列製造木牛流馬法去複製,這同想製作永動機一樣是徒勞的。

《三國演義》第一百零二回描寫孔明製作的木牛流馬,"宛然如活者一般;上山下嶺,各盡其便"。而且將舌頭扭轉,牛馬就不能行動,再扭過來,便又長驅大行,真是奇妙得很。

木牛流馬是存在的實物,並非小說家杜撰,最早記載見於《三國誌·諸葛亮傳》及《後主傳》等書:"(建興)九年春二月,亮複出軍圍祁山,如以木牛運。""十年,亮休士勸農於黃沙,作流馬木牛畢,教兵講武。""十二年春,亮由斜穀出,始以流馬運。"但是,由於古代沒有留下任何實物與圖形,後人無法複製,不知其中機竅到底如何,加上《三國演義》的潤色,更使它添上了神秘的色彩。多少年來,人們對木牛流馬的解釋一直眾說紛紜,莫衷一是,概括起來,有以下5種說法:

一、木牛流馬是普通獨輪推車。

《宋史》、《後山叢譚》和《稗史類編》都說:木製獨輪小車,漢代稱為鹿車,經諸葛亮改進後稱為木牛流馬。到了北宋,在沈括《夢溪筆談》中開始出現了"獨輪車"的名稱。近人機械工程家劉仙洲也持此見。四川渠縣蒲家灣東漢無名闕背麵的獨輪小車浮雕及同縣燕家村東漢沈府郡闕背麵的獨輪小車都再現"木牛流馬"的模樣。這種小車的形態和構造,因地製宜,略有不同,故各地所稱"手推車"、"二把手"、"雞公車"等,都是指這種獨輪小車。

二、木牛流馬是四輪車、獨輪車。

高承《事物紀原》卷八說:"(諸葛亮始造)木牛,即今小車之有前轅者;流馬即今獨推者是,民間謂之江州車子。"這在《諸葛亮集》、《資治通鑒》裏也有些根據,範文瀾明確提出這個觀點。其確鑿佐證是成都羊子山二號漢墓出土的"駢車"畫像磚,其右下角有人推獨輪小車的形象。"木牛流馬"的稱呼來曆,因為獨輪車不用牛馬,一個人能推走,為不吃草的牛(木牛)、能流轉的馬(流馬),這正如今人把拖拉機叫做"鐵牛"、摩托車叫"電驢子"一樣。

但這兩種解釋也有欠妥之處:獨輪車、四輪車機械原理十分簡單,何勞"長於巧思"的諸葛亮親自製作?而且獨輪車早在2000多年前就有了,諸葛亮沿用了這種獨輪車,還值得史書上大書一筆嗎?

三、木牛流馬是奇異的自動機械。

此說以《南齊書·祖衝之傳》、《太平禦覽》、《辭源》等為代表,其主要內容是:三國時代,運用齒輪原理製作機械,已屢見不鮮。東漢時畢嵐作翻車是利用齒輪轉動來汲水的一種裝備。三國時韓暨又製造水排,利用水力驅動水輪來灌水。魏國有個馬鈞,他重造出指南車,又能用水力發動,使木人擊鼓吹簫,跳丸擲劍,春磨鬥雞,變巧百端。而諸葛亮隻能製造獨輪車,不是相形見絀嗎?《南史·祖衝之傳》:"以諸葛亮有木牛流馬,乃造一器,不因風水,施機自運,不勞人力。"可知祖衝之是親眼見過木牛流馬的,又因木牛流馬的啟發,他便創造一種機械運行的工具,比木牛流馬更勝一籌。由此可知,木牛流馬一定是利用齒輪原理來製作的,否則祖衝之不會有興趣拿它來作參考和對比。可惜的是此論缺乏確鑿的論據和實形。

四、不明確指什麽東西。

《三國誌》、郭沫若主編的《中國史稿》和《辭海》隻籠統地說"三國吋諸葛亮所創製的運輸器具"。

五、是一種具有特殊外形及特殊性能的獨輪車。

近人陳從周、陸敬嚴查檢文獻根據,勘察川北廣元一帶現存古棧道的遺跡,寬度、坡度及承重等數據,提出新觀點:木牛有前轅,引進時人或畜在前麵拉,還有人在後麵推。有車輪架,車身長4尺,寬近3尺。流馬不是四輪車,與木牛大致相同,但沒有前轅,行進時不用人拉,僅靠推,車身狹長,車形似馬。

陳、陸的觀點較為接近事實,但總覺有點欠缺。看來木牛流馬究竟為何物,下結論為時尚早。有興趣的人們,特別是研究中國文化史的專家、學者和四川的同誌,不妨試一試,再提出一些新的見解來。

(高建中)