第933章 有時間的時候沒錢
王多魚那是喜劇裏的虛幻人物，在現實生活中，人是講得失的，以逐利為本質的商人尤為如此。
肖家炳曾經說過，姚遠是最不想商人的商人，他做的很多事情的出發點並不是賺錢，而是為祖國的經濟建設做貢獻，反而成為了最會賺錢、賺錢最多的商人。
這其中的道理足夠開設一門哲學課了。
卸任了，姚遠沒有給自己製定硬性的目標，用他的話來說就是過一過人過的日子，過一過正常生活。
他和林書婷商量自駕全國遊，這種超前二十年的旅遊方式讓林書婷產生了興趣，但是林書婷卻放不下教學事業，猶豫再三還是放棄了，說等明年暑假再來執行這一項旅遊計劃。
姚遠無奈，隻能自己出行。
如果和林書婷一起旅遊，則以遊玩為主，他前後兩輩子都沒有周遊過全國的大好河山。上輩子的情況和大多數人一樣，有時間的時候沒錢，有錢的時候沒時間，有了家庭之後，別說周遊全國，就是出去一天都放心不下。
林書婷把計劃推遲到了明年暑假，也就是1999年的7月份到9月份，說作為慶祝新世紀的到來的一種方式，姚遠認為也挺好。
因此，現在的自駕遊則應當以考察投資為主了。
他早就想全麵地摸一摸全國各地的經濟情況了，尤其是工業這塊。有道是紙上得來終覺淺，要想徹徹底底地了解，隻能親自去看去聽去問，實地地感受。
之前春風集團還沒有到這樣一個規模，摸頭全國經濟情況這個事不著急，現在春風集團已經是龐然大物了，是一個能夠影響全國國民生產總值的企業聯合體了，做這件事情就顯得非常有意義了。
歸根結底，他還是希望在工業發展這塊再為國家做一些貢獻的，卸任不卸責任，卸任不卸曆史使命，而不是卸任了就全然放任不管了，由著企業自生自滅。
為了應對亞洲金融危機，姚遠強調旗下企業要練好內功，把不牢固的基礎夯實，把已經牢固的基礎做精細，以此來增強企業的抗風險能力。
經過了亞洲金融危機，春風集團已經進入了一個全新的階段，夯實基礎練好內功就多了一層必要性——提升企業的創新能力和盈利能力。大家不能再像以前那樣粗放地經營了，必須要走上深耕細耕的路子，這是必然的。
春風集團的優勢在於有一位經曆過多種危機、知曉世界經濟未來走向和經濟模式等情況的創始人，這能夠讓企業很好地應對和發展。
陳超要帶著警衛隊跟隨姚遠周遊全國，但是姚遠堅決拒絕了。陳超率領的警衛分隊規模很大，個個都是精英，維持這支警衛分隊的開支非常龐大，而且按照規定，這是董事局主席的警衛分隊。
當然，給創始人多好的待遇都是不為過的，不過姚遠還是想以身作則，他要帶一個好頭——不在其職就不要享受公司提供的福利。
在他的堅持下，最終隻有林小虎和鐵鋒以及肖雲三人被姚遠允許跟著，充當姚遠的助手和警衛。肖家炳卻不是很擔心，借助逆風快遞遍布全國各地的網絡，姚遠一旦遇到危險，總部集團這邊依然是能夠做出及時有效的反應的。
在鐵鋒的安排下，姚遠、林小虎、肖雲三人到了駐南港的一支部隊裏去進行了為期一個月的軍事訓練，然後利用一個星期的時間通過公安部門的審核辦理了持槍證。
做這些準備工作在今天看來是很誇張的，但是在90年代末20世紀初這十年時間裏，自駕出遊和自駕出征沒有什麽區別，路上可能遇到的危險是隨時會危及生命的。
別的不說，光是土匪路霸這塊，就要引起高度重視。
做好了人的準備之後，就開始挑選車輛。自駕遊自駕遊，車是重中之重，這一趟出去可能要半年的時間，車輛的可靠性、舒適性尤為重要。
方向汽車去年推出了寶馬越野車1997款係列，同時推出了香港回歸紀念版，是方向汽車全部消化原型車（三菱帕傑羅越野車）和部分豐田LC80越野車技術後，在自主研發的新技術基礎之上研製出來的具有百分之百自主知識產權的新一代越野車係列，以車輛尺寸為準的話，囊括了中大型（寶馬X5）、大型（寶馬X7）、全尺寸（寶馬X9）三個級別的高端硬派越野車，形成了一個囊括了高端硬派越野車所有細分市場的係列產品。
實際上根本沒有所謂的細分市場，這個細分市場，是方向汽車通過推出產品首先開發出來的。
姚遠最終選中的是寶馬X7，車長5.07米，寬1.98米，高1.82米，這個尺寸是較為適合當前華夏的路況的，太大的話很多路走不了或者是不好走，太小的話空間又不太夠用。
這款車搭載4.5升排量的V8自然吸氣柴油發動機，春風科學院研發，由濟柴動力廠生產，技術水平和可靠性超過了國外同類產品。在適用性試驗中，這台最大256馬力、最大扭矩達到672牛米的柴油發動機創造了持續運行10萬個小時零故障的紀錄。
因為各方麵性能全麵出色，搭載4.5升排量的V8自然吸氣柴油發動機的寶馬X7是這個尺寸裏最貴的，售價達到了駭人聽聞的120萬華夏幣，出口售價期間更是高達17.5萬-21萬美元。
在國外的售價比在國內的要貴起碼百分之十以上，而且要知道，這個年代的華夏幣和美元是不具有可比性的。
讓人意外的是，本來不打算在國外市場有什麽建樹的方向汽車，在公布了全球售價之後，居然很快打開了澳大利亞、美國、加拿大以及德國的市場，最高峰的時候，一個季度竟然賣出了一萬多台！
別以為每個月平均賣出三千多台是小數量，對於售價和勞斯萊斯、賓利、法拉利這些豪車同處一個期間的這樣一台越野車來說，一個月賣出幾百台都是很好出色的成績，更別說在華夏汽車工業剛剛起步、全靠引進國外的汽車供應市場的今天。
外國人喜歡柴油車是其中一個原因，方向汽車“爭口氣”似的全球主要汽車消費市場營銷宣傳策略也是其中一個原因。
方向汽車為了在全球主要汽車消費市場樹立起品牌，在過去幾年前前後後投入了超過10億美元的資金用於宣傳和營銷，組建車隊參加各種賽事、投資拍攝電影、聘請明星代言、參加各類嚴酷的汽車測試等等，甚至冠名了好幾個收視率很高的汽車節目，總而言之，一切能夠讓方向汽車有足夠曝光度的措施全部都上了。
一開始方向汽車是隻有營銷宣傳沒有產品銷售的，因為方向汽車隻是單純地想把品牌樹立起來，等有一定基礎了，再把產品拿到海外市場上試水。
可是大家低估了這些現代營銷手段的威力，結果就是還不到三個月，美國和歐洲這兩大汽車消費市場開始有越來越多的客戶詢問如何購買方向汽車，其實就是問怎樣才能買到寶馬越野車。
方向汽車連忙改變計劃，迅速向海外市場供應寶馬越野車，於是，搭載4.5升排量的V8自然吸氣柴油發動機的版本很快就脫穎而出，價格從13萬多美元一路賣到了21萬美元，依然供不應求。
在方向工業宣布旗下企業組成之後，人們恍然大悟，原來方向汽車和一口氣拿下八百萬噸造船訂單的方向造船是屬於同一家公司的！
消費者和客戶的信心就更充足了，而且也為寶馬越野車這個品牌賦予了更多的附加值，使得價格牢牢坐在了20萬美元左右的幅度。
這款車的確出色，可靠、故障率低、油耗低、馬力足、通過性好，滿足了人們對越野車的所有需求，但顯而易見的是，無論在國外還是在國內，這款車都是在奢侈品範圍內的。
不管是國外還是國內，尋常老百姓都是用不起的。
寶馬X5基本型在國內的售價是32.5萬，這個售價是第一批富起來的人很容易接受的。而對國企和政府機關來說，此時對采購公車還沒有一個全國統一的標準，富裕的單位會采購價格期間在50萬-80萬的寶馬X7，有一部分極其有錢的單位則一步到位采購售價100萬以上的寶馬X9，不求最好，但求最貴。
國內汽車消費市場處於無車可買的狀態，其實方向汽車把寶馬X5賣得貴一些都不會影響銷售的，但是姚遠的原則是實事求是，賺取合理的利潤，而不是薅自己人的羊毛。
在海外市場就不一樣了，國外也有賤人，你賣得便宜了他正眼不帶瞧你的，賣得貴了他才覺得是好東西。
春風集團出口國外的產品，基本都遵循了定價高於國內這麽一個原則。
選中了兩台寶馬X7，對這兩台車進行了必要性的改裝，比如更換更加耐操的懸掛彈簧什麽的，更換更耐用的輪胎，諸如此類。
寶馬X7有兩個油箱，能夠裝142升油，以80公裏的平均時速行駛的話，最大續航裏程達到了1300公裏，實際綜合路況最大續航裏程實測數據也達到了1000公裏，比汽油版的X7要遠了足足200公裏，是國內第一種實際續航裏程達到1000公裏的乘用車。
每一輛寶馬X7的尾門一側都背負了一個容積為50升的油桶，如此一來，如果陷入了前不著店後不著村的情況中，依靠車內載油和備用油桶，完全可以找到城市、找到加油站。
四個人，兩個人一台車，後備箱裝了野外裝具，帳篷被子什麽的，還有一些幹糧和水，每台車都加裝了衛星通信終端和車載電台，通訊能力強大。
做好一切準備工作後，9月15日這天，姚遠一行人出發了，計劃在1999年春節之前返回南港，這次出行計劃耗時5個月。
別說做攻略是用地圖，姚遠用的是實時衛星地圖和航空測繪數據……尤其是後者，他開始在部隊進行軍事訓練和做其他準備的時候，新北通航、南方通航兩大通用航空公司都接到了一項重要任務。
組織精銳力量對規定路線所經過的地區的道路交通進行航空拍攝和測繪，幹這個活是要申請的，國家測繪部門得知之後，馬上表示立項來搞，這對國家測繪部門來說就是白嫖的好機會，否則雇傭直升機進行測繪的話，不知道要花多少錢。
就這麽的，兩大通用航司耗巨資進行了航空測繪，目的是為了給大老板提供第一手的詳細的數據，以便大老板在自駕遊的時候不會迷路……
不得不讓人感慨一句——有錢人真會玩。
相對而言，這點錢對姚遠來說連零花錢都算不上，對公司而言，在大老板身上花再多的錢也是完全值得的。
9月15日這天，姚遠四人驅車出發了。
他要親自駕車跑一跑建成通車三周年的南港-粵城的高速公路。
這條高速公路的起點在原來進入國道的路口那裏，進入高速公路後大約一公裏到了收費站。
姚遠開始體驗了。
在入口處領取通行卡，收費員態度出奇的好，出奇的漂亮，讓姚遠大感意外。旋即才想起來，在這個時代，司機和高速公路收費員那都是令人羨慕的職業。
這條高速公路修成之後，是交給了省交通集團管理的，因此，他們招聘的人員要麽是事業編製要麽是國營職工編製，自然是百裏挑一地選了。
雙向六車道，預留了擴建為雙向十車道的位置。
這是姚遠上輩子的體驗教訓，一開始，這條高速公路是按照雙向四車道這種基本方式來建設的，這也是高速公路的最基本的標準。結果，沒過幾年，這條高速公路頻繁出現塞車，其根本原因就是實際通行量大大超過了設計通行能力。
有了個教訓，姚遠親自過問這條高速公路的設計，要求按照雙向十車道的標準設計，首先建成雙向六車道，預留增加四條車道的空間和基礎。
結果就是投資額增加了兩倍，按照專家們的預測，需要五十年才能收回成本，但是姚遠告訴他們，隻需要二十年，這條高速公路就能實現盈利。
這是因為專家們看不到未來經濟發展的勢頭有多猛。