波音公司：金蟬脫殼

波音公司建於本世紀初，以製造金屬家具發展起來的，以後轉向專門生產軍用品。第一次世界大戰期間，波音公司設計並製造了C 型水上飛機，由於該機種兼具巡邏艇和教練機的雙重功能，頗得美國海軍青睞，一下子就訂貨50 架之多。剛從事軍工生產的波音公司頓時在飛機製造業中成了一個有份量的角色。好景不長，戰爭結束了。美國海軍取消了尚未交貨的訂單，整個美國飛機製造業陷於癱瘓狀態。波音也不例外，困入了“死亡飛行”中。 1920年，波音公司虧損20 萬美元，部分雇員不得不重操舊業，靠製造金屬家具艱難維持。該公司創始人威廉·波音並沒因此垂頭喪氣，而是進行了深刻的反思。造成“死亡飛行”的原因雖然有形勢大變的因素，但也是由於自己過分依賴軍方的結果。他果斷地調整經營方向並采取了相應的措施：一方麵繼續和軍方的聯係，隨時了解軍用飛機發展的趨勢、軍方的要求，以便加以滿足，以避免其他飛機製造商乘虛而入；一方麵考慮到軍方暫時不會有新的訂貨，完全可以抽出主要的人力、財力，開發民用商業飛機。為了保證這一策略的順利實施，還必須吸收、培養人才。從此後，波音公司注意吸收培養人才，並授予他們充分的權力，把主要的力量投入民用飛機的研製，從單一生產軍用飛機的舊殼裏脫穎而出。戰後經濟的複蘇刺激了對民用飛機的需要，波音公司推出的40 型商用運輸機以波音707、727 客機正好滿足了市場的需要，從而衝出了“死亡飛行”。以後又陸續出了波音737、747、757、767，同時替陸軍、海軍、海軍陸戰隊設計製造了各式教練機、驅逐機、偵察機、魚雷機、巡邏轟炸機和遠程重型轟炸機等，波音公司日益狀大起來。該公司如果不“金蟬脫殼”，擺脫單一軍用飛機的經營，就無法衝出“死亡飛行”，那隻有飛向死亡。

“金蟬脫殼”這一謀略，是企業適應環境變化，調整投資方向，擺脫困境，走出低穀的有效招數之一。