第四章令人驚歎的海洋之最
在北大西洋，有一個以印第安人部族命名的人海，它的名字，叫“加勒比海”。意思是“勇敢者”或是“堂堂正正的人”。
加勒比海的四周幾乎被中南美洲大陸和大小安的列斯群島所包圍，西北通過尤卡坦海峽與墨西哥相連。
最曲折的海峽
在南美大陸和火地島之間，有一條十分迂回曲折的海峽。它的西段呈西北一東南走向，中段南北走向，東段又從西南折向東北，自西至東，拐了一個直角彎。中、西段的海岸也很曲折。兩岸陡壁聳立、海岬、島嶼密布。峽中風大多霧，潮高流急，多旋渦逆流，海上時有浮冰，不利於航行。所以這裏一直是一個人跡罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峽兩邊。16世紀，葡萄牙航海家麥哲倫自信在此終有一條通往“南海”(太平洋的航道)。他於1519年9月20日率領一支般隊開始航行。到達南美洲東海岸後，沒著海岸前進，在第二年10月21日進入他要尋找的海峽。經過一個多月的艱難航程，戰勝了死亡的威脅，終於在11月28日駛出海峽，進入風平浪靜的太平洋，為第一次環球航行開辟了勝利的航道。後人為了紀念麥哲倫對航海事業作出的貢獻，把這段海峽稱為麥哲倫海峽。
麥哲倫海峽全長592千米，寬窄懸殊，深淺差別也很大。最寬的地方有33千米，最狹處僅3千米左右；最深處在1千米以上，最淺的地方隻有20米。兩側岩岸陡峭、高聳入雲，每到冬季，巨大冰川懸掛在岩壁上，景象十分壯觀，每逢崩落的冰塊掉人海中，會發出雷鳴般巨響並威脅船隻航行。東段開闊水淺，主航道最淺處隻有20米，兩岸是綠草如茵的草原景觀。海峽處於南緯50多度的西風帶，強勁而飽含水汽的西風不僅給海峽地區帶來低溫、多雨和濃霧，而且造成大風、急浪，是世界聞名的猛烈風浪海峽，不利於航運發展，但在巴拿馬運河開通前，是南大西洋和南太平洋間的重要航道。當年麥哲倫率領船隊在海峽航行時，夜晚曾見南邊島嶼上升起一個個火柱。這是印第安人點燃的烽火，因此這個島嶼也就被稱為“火地島”。火地島是海峽南邊的最大島嶼，麵積4．8萬平方千米，東部屬阿根廷，西部屬智利。
麥哲倫海峽的一些港灣可停泊大型艦隻。因為航道曲折艱險，自從巴拿馬運河通航後，來往大西洋和太平洋之間的船隻一般不再經過這裏。
麥哲倫海峽溝通世界兩大洋，但它最讓人感興趣的是智利南端的海港彭塔阿雷納斯，這是一個風景秀麗的城市，堪稱鑲嵌在麥哲倫海峽上的一顆明珠。漫步在彭塔阿雷納斯的繁華鬧市，可以發現智利這座最南端的城市既有濃鬱的南美色彩，又受到歐洲文化的深刻影響。這裏的居民多是歐洲後裔，城市風貌，居民的衣著和房屋的建築無不具有歐洲特征。住宅多為二層小樓，造型典雅，形式多樣，小小的庭院有幾棵樹，一片草坪和小巧玲瓏的花壇，既美觀又舒適。
繁華市區的市麵很熱鬧，有各種超級市場和專門經銷外國貨的商店，如英國商店，印度商店等。市區以東還開辟了一個麵積很大，裝修豪華的自由貿易區，進口大批國外最時髦的高檔商品，價格也相當昂貴。十字街頭和綠地之間，到處矗立著造型典雅的雕塑，最有名的便是市中心武器廣場屹立的麥哲倫銅像，手持望遠鏡，腰掛佩劍，以無比欣喜的目光，注視著在他麵前展示的海峽和海峽兩岸的土地。
最淡的海
世界海水平均含鹽度為35‰，而歐洲的波羅的海卻遠遠不及，靠近外海的地方為20‰，中部海域為6‰~8‰；而北部隻有26‰，幾乎同淡水差不多。
波羅的海是歐洲北部內海，位於斯堪的納維亞半島、日德蘭半島和歐洲大陸之間，近於封閉。僅西部經厄勒海峽、卡特加特和斯卡格拉克海峽與北海相通。麵積約42萬平方千米，平均深度86米，最大深度459米。
波羅的海及其周圍區域從第三紀以後經曆了陸地和水域的多次相互交替，在最後一次冰期結束後，冰川大量融化後形成。波羅的海的形狀呈三岔形，向東伸人芬蘭和愛沙尼亞、俄羅斯之間的稱芬蘭灣，向北伸人芬蘭與瑞典之間的名波的尼亞灣，主體從北緯60°向南到北緯54°附近折向西，通過丹麥與瑞典間狹窄海峽連接北海。
海岸複雜多樣，南部和東南部是低地，多平直的沙質海岸河湖海岸；北部則以高陡岩礁型海岸為主，海岸曲折、港灣眾多，港外還散布著奇形怪狀的小島和暗礁。海底沉積物主要是沙、粘土和冰川軟泥。
波羅的海位於溫帶海洋氣候向大陸氣候的過渡區，全年盛行西風，秋冬季節常常出現風暴。由於北大西洋暖流難以進入波羅的海，海水得不到調節，致使冬季氣溫比較低，而且南北差異較大，夏季氣溫不高，且南北差異很小。1月平均氣溫南部為-1．1℃，北部降為-10．3℃；7月平均氣溫南部和北部分別為17.5℃和15．6℃。海區表層水溫也是由南向北逐漸降低。8月西南海區水溫為20℃，中部為14℃~18℃，東部芬蘭灣為15℃~17℃，而北部波的尼亞灣為9℃-13℃；2~3月除南部水溫在1℃~3℃外，絕大部分海區都在0℃以下，出現結冰現象。北部波的尼亞灣和芬蘭灣每年結冰期達3~6個月之久，冰層厚度平均65厘米，波的尼亞灣頂的大冰層有時厚達10多米，給海上運輸造成困難。
波羅的海氣候的另一特點是年降水量大於年蒸發量。北部海區年均降水量約500毫米，南部地區超過600毫米。個別海域可達1000毫米，而海區年均蒸發量隻有350~400毫米。同時，海區周圍又有大小250條河流注入大量淡水，結果大大淡化了海水的鹽度，是世界海水含鹽度最低的海。此外，由於形成的時間還不長，這裏在冰河時期結束時還是一片被冰山淹沒的汪洋，後來大水向北極退去，最低窪的穀地形成了現在的波羅的海，水質本來就比較好；大西洋和波羅的海的通道又淺又窄，阻礙了波羅的海與大西洋之間的海水交換，高鹽度的海水不易進來。這些也是波羅的海鹽度低的原因。
海域內水量收入大於支出，使波羅的海水位高於北海，造成波羅的海鹽度較小的海水從表層經過海峽流人北海，而北海鹽度較大的海水從底層經海峽流人波羅的海，而且流出量大於流人量，以維持波羅的海水量的動態平衡。波羅的海潮汐為不正規的半日潮、不正規全日潮和正規全日潮，潮差變化不大，大約4~10厘米。
波羅的海是沿岸國家之間以及通往北海和北大西洋的重要水域，並通過白海一波羅的海運河與白海相通，通過列寧伏爾加河一波羅的海水路與伏爾加河相連。沿岸較大港口有聖彼得堡、斯德哥爾摩、羅斯托克、什切青和格但斯克。
最大的內海
在北大西洋，有一個以印第安人部族命名的大海，它的名字叫“加勒比海”，意思是“勇敢者”或是“堂堂正正的人”。
加勒比海的四周幾乎被中南美洲大陸和大小安的列斯群島所包圍，西北通過尤卡坦海峽與墨西哥相連。加勒比海東西長約2735千米，南北寬在805~1287千米之間，總麵積為275．4萬平方千米，容積為686萬立方千米，平均水深為2491米。現在所知的最大水深為7100米，位於開曼海溝。它是世界上最大的內海，有人曾把它和墨西哥灣並稱為“美洲地中海”。
加勒比海也是沿岸國最多的大海。在全世界五十多個海中，沿岸國達兩位數的隻有地中海和加勒比海兩個。地中海有17個沿岸國，而加勒比海卻有20個，包括中美洲的危地馬拉、洪都拉斯、尼加拉瓜、哥斯達黎加、巴拿馬，南美洲哥倫比亞和委內瑞拉，在安的列斯群島的古巴、海地、多米尼加共和國以及小安的列斯群島上的安提瓜和巴布達、多米尼加聯邦、特立尼達和多巴哥等。
加勒比海的西部和南部與中美洲及南美洲相鄰，北麵和東麵以大、小安的列斯群島為界。其範圍定為：從尤卡坦半島的卡托切角起，按順時針方向，經尤卡坦海峽到古巴，再到伊斯帕尼奧拉(海地、多米尼加共和國)、波多黎各，經阿內加達海峽到小安的列斯，並沿這些群島的外緣到委內瑞拉的巴亞角的連線為界。尤卡坦海峽峽口的連線是加勒比海與墨西哥灣的分界線。
中、南美洲的鋸齒形彎曲岸線，把本海區分成幾個主要水域：危地馬拉和洪都拉斯沿岸外方的洪都拉斯灣；巴拿馬近岸的莫斯基托灣；巴拿馬科隆附近的巴拿馬運河；巴拿馬和哥倫比亞邊境的達連灣；委內瑞拉北部馬拉開波湖口外的委內瑞拉灣；以及委內瑞拉和特立尼達島之間的帕裏亞灣。中美的多數河流都流人加勒比海，但南美的大部分河流都匯合於奧裏諾科河，並於西班牙港的正南流人大西洋。加勒比海的主要進出口是尤卡坦與古巴之間的尤卡坦海峽、古巴與伊斯帕尼奧拉之間的向風海峽、伊其帕尼奧拉與波多黎之間的莫納海峽、維爾京群島與馬丁海峽之間的阿內力達海峽、以及多米尼加島以北的多米尼加海峽。各個海峽的水深都在100米多深。
加勒比海盆被若幹海脊分隔，使之海盆與海溝成交錯分布。最北的尤卡坦海盆，水深約為5000米，北以220千米寬的尤卡坦海峽為界，南有開曼海脊與開曼海溝分隔開。該海脊從古巴直達中美近岸，其東部露出海麵的就是開曼群島。開曼海溝相當狹窄，加勒比海的最大水深(7100米)就在這裏。再往南，有較寬的楔形尼加拉瓜海隆，把海溝與哥倫比亞海盆分開，牙買加島就在此海隆之上。哥倫比亞海盆深達3666米，與委內瑞拉海盆相連接，再往東就是北委內瑞拉海溝。但從伊斯帕尼奧拉往西，有貝阿塔海脊把哥倫比亞海盆與委內瑞拉海盆分開。委內瑞拉海盆水深為5058米，與狹窄而又彎曲的阿韋斯海隆相鄰接。
加勒比海平均水深2490米，是南北美洲的航行要道。1914年巴拿馬運河鑿通後，這裏更處於大西洋和太平洋航道的要衝。
加勒比海的海水鹽度適中，海洋生物豐富，盛產金槍魚、沙丁魚等魚類，是拉丁美洲的三大漁場之一。海底還蘊藏著大量石油和天然氣。
島嶼最多的海
愛琴海是地中海的一個大海灣。克裏特和希臘早期文明的搖籃。位於希臘半島和小亞細亞之間。長611千米，寬299千米，麵積21．4萬平方千米。東北通過達達尼爾澳海峽、馬爾馬拉海和博斯普魯斯海峽與黑海相連，南至克裏特島。其最深處在克裏特島東麵，達3543米。盛行北風，但每年9月到次年5月有時刮溫和的西南風。希臘半島與埃維亞島之間的海潮以凶猛多變聞名於世。表層海水夏溫達24℃，冬溫度10℃。在490米深處，溫度波動在14℃至18℃之間。從黑海流向愛琴海東北的大量低溫水流，對愛琴海的水溫產生一定影響。黑海水流含鹽量少，降低愛琴海海水的鹹度。海中缺少營養物，故而生物稀少。但海水清澈平靜，溫度很高，因之有大量魚群從其他地區遊來產卵。
由於島嶼眾多，過去亦名群島海。大部分島嶼多岩石，十分貧瘠。北部島嶼一般比南部島嶼樹木繁茂。
愛琴那島是距離雅典最近的一個島嶼，航程僅需一個半小時。這裏曾是美麗的人間仙境，宙斯最動人的情婦就在此，也許那滿山遍野的無花果樹就是當年他們愛情的果實。真正讓愛琴那島揚名的是拯救希臘的薩拉密斯。2480年前，波斯王澤爾士率領龐大水師進犯希臘，蝗蟲般的艦隻遮天蔽日。小小的雅典城邦危如累卵，但是，希臘有他們的英明統帥鐵米斯托克力思，是他，率領精悍的水師在薩拉密斯水路一舉消滅了3倍於己的戰艦，讓希臘的太陽重新升上天空。島上建於公元前6世紀末5世紀初的阿菲亞神廟，是希臘古典時代後期典型代表建築。
伊茲拉島離雅典約3個多小時航程，小島細長細長的，幹幹淨淨的小巷裏，毛驢載著遊人悠閑地晃來晃去。白的牆、藍的窗、粉紅的屋頂，襯得小島越發的可愛。小院裏不時探出一叢叢紅花、紫花，檸檬樹上結滿了明黃的檸檬果，累累的，壓得枝頭都彎了。這裏海水的透明度是最高的，而且，海岸上有許多深入島內的河口、海灣。這些僻靜的河口是那些喜歡獨處的遊人遊泳的好去處。
18~19世紀，伊茲拉的海上貿易非常發達，有不少的商人因此腰纏萬貫。在1821年開始的獨立戰爭中，他們武裝自己的船隊，積極投入作戰，作出了巨大貢獻。直到現在，伊茲拉島在希臘人的心目中依舊是英雄的島嶼。島上有不少豪宅大院，都是這些富商的家產，也是島上的風景之一。因為小島寧靜優美，自古以來便有世界各地的年輕藝術家來到此地從事藝術創作，因此有“藝術家之島”之稱。他們製作的金銀首飾、玻璃瓷器、裝飾品都擺出來任人選購，在這裏常常會看到一些造型獨特的工藝品。
波羅斯島是座風光秀美的島上山城，山城上點綴著檸檬樹和橄欖青翠，蔥蘢中掩蓋著清晰明亮的白色屋簷。島上的建築以白色為主，式樣古拙，在白牆的氛圍中不時透出爛漫的花叢，雲濤海浪中，一條石板的甬道蜿蜒而上，漸行漸遠，延展到了曆史記憶的深處。
以風車作標誌的米其龍士島是愛琴海群島的代名詞。窄巷、小白屋或紅或綠或藍的門窗、小白教堂，海濱廣場旁白色圓頂教堂不遠的幾座風車磨坊，更使它成為各島中的佼佼者。
米其龍士島是希臘南部基克拉澤群島中的一座，也是愛琴海上最享盛名的度假島嶼之一。島上居民很少，每年大約半年的非旅遊時間，島上相當安靜。四月以後，旅遊季節開始了，來自世界各地的遊客就像候鳥一樣絡繹不絕地飛來島上，享受地中海的陽光和海灘。
從米其龍士島乘船到仙度雲尼島約需5小時航程。來到以後，才知道很多觀光手冊和旅行社都把米其龍士島和仙度雲尼島作為推薦給遊客的首選，是不無道理的。據說，該島位於世界兩大大陸板塊最深的海溝之間，原來是圓形的。3500年之前的一次火山爆發，島嶼被震出一個大洞，一大塊月牙形的就成了主島，周圍還有幾個小島，其中一個小島納亞卡美尼至今還是活火山。
最大的洋流
在浩瀚的海洋上，奔騰著許多巨大的洋流，它們在風和其它動力的推動下，循著一定的路線周而複始的運動著，其規模比起陸地上的巨江大川則要大出成千上萬倍。而所有的洋流中，有一條規模十分巨大，堪稱洋流中的“巨人”，這就是著名的墨西哥灣暖流，簡稱為灣流。
墨西哥灣地處熱帶和亞熱帶氣候區，地形封閉，幾乎同外界隔絕。水溫和鹽度較高，夏季水溫高達29℃，近海岸水溫達37℃，冬季為18~24℃；鹽度為3.65％。匯集到墨西哥灣的南北赤道暖流，繞海灣兜了一個大圈，形成墨西哥灣暖流。墨西哥灣暖流從佛羅裏達海峽流人大西洋，先沿著北美洲東海岸向北流到紐芬蘭島附近，然後折向東橫過大西洋到達歐洲西海岸。至此，洋流分成兩支，向北的北大西洋暖流一直遠征到北冰洋的巴倫支海；向南的一支叫加那利寒流，最終又回到了赤道附近。
墨西哥灣暖流規模十分巨大，它寬一百多千米，深七百多米，總流量每秒7400萬到9300萬立方米，比世界第二大洋流——北太平洋上的黑潮要大將近1倍，比陸地上所有河流的總量則要超出80倍。若與我國的河流相比，它大約要相當於長江流量的2600倍，或黃河的．57000倍。墨西哥灣暖流流動速度最快時每小時9．5千米，200米深處流動速度約每小時4000米。灣流水溫很高，特別是冬季，比周圍的海水高出8℃。剛出海灣時，水溫高達27℃~28℃，它散發的熱量相當於北大西洋所獲得的太陽光熱的1／5。它像一條巨大的、永不停息“暖水管”，攜帶著巨大的熱量，溫暖了所有經過地區的空氣，並在西風的吹送下，將熱量傳送到西歐和北歐沿海地區，使那裏成為暖濕的海洋性氣候。
而它的發源地因瀕臨墨西哥，故得名墨西哥灣。海灣的東部與北部是美國，西岸與南岸是墨西哥，東南方的海上是古巴。墨西哥灣經過佛羅裏達海峽進入大西洋；經過尤卡旦海峽與加勒比海相連接。麵積約150萬平方千米。平均水深約1500米，最深處超過5000米。
海灣沿岸曲折多灣，岸邊多沼澤、淺灘和紅樹林。海底有大陸架、大陸坡和深海平原。北岸有著名的密西西比河流入，把大量泥沙帶進海灣，形成了巨大的河口三角洲。在尤卡旦海峽，有一條海檻，位於海麵下約1600米深，作為墨西哥灣和加勒比海的分界。
墨西哥灣匯聚了北赤道洋流和南赤道洋流的一部分，還接納了被信風不斷驅趕進來的大西洋暖水，使灣內水位比附近海麵高得多，海灣變成一個巨大的熱水庫。灣內暖水從佛羅裏達海峽流出，成為墨西哥暖流的重要源地。墨西哥灣的潮汐，是每天一漲一落的全日潮；潮差一般很小，隻有在台風季節，潮水受台風的驅趕，引起海水陡升，成為風暴潮，水位有時高達5米，會對沿岸窪地造成威脅，特別是灣北岸的風暴潮較多。
墨西哥灣沿岸的佛羅裏達半島，南北長600多千米，東西寬200千米。西班牙人彭賽．德．雷翁發現時，看到半島鮮花盛開，絢麗多彩，他便起名為“佛羅裏達”，西班牙語意思是“鮮花”。這裏是美國最溫暖的地方，最冷的冬季也有15℃，是避寒和遊覽的勝地。尤卡旦半島的馬雅山地，曾是印第安文化的發源地。這裏保存有巨大的金字塔，可與埃及的金字塔相媲美。
世界最深的海溝
馬裏亞納海溝是世界最深的海溝，它位於菲律賓東北、馬裏亞納群島附近的太平洋底，其中心位置為北緯15°、東經147°30'。其最大深度達11034米。如果把世界最高的珠穆朗瑪峰放在溝底，峰頂將不能露出水麵。
探測深海的奧秘是極其困難的，早已有不少的登山家成功地征服了珠穆朗瑪峰，但人類至今無法乘坐潛艇下到海溝深處，海溝底部高達1100個大氣壓的巨大水壓對於人類是一個巨大的挑戰。深海是一個高壓、漆黑和冰冷的世界，通常的溫度是2℃(在極少數的海域，受地熱的影響，洋底水溫可高達380℃)。但在深海中仍然生活著一些特殊的海洋生物。有的理論認為深海海溝的形成主要原因是因為地殼的劇烈凹陷。
一般認為海洋板塊與大陸板板塊相互碰撞，因海洋板塊岩石密度大，位置低，便俯衝插入大陸板塊之下，進入地幔後逐漸熔化化而消亡。在發生碰撞的地方會形成海溝，在靠近大陸一側常形成島弧和海岸山脈。這些地方都是地質活動強烈的區域，表現為火山和地震。
馬裏亞納海溝位於北太平洋西部馬裏亞納群島以東，為一條洋底弧形窪地，延伸2550千米，平均寬69千米。主海溝底部有較小陡壁穀地——查林傑海淵。1957年蘇聯調查船測到10990米深度，後又有11034米的新記錄。1960年美國海軍用法國製造的“的裏亞斯特”號探海艇，創造了潛人海溝10911米的紀錄。
1992年，日本海洋科技中心耗資5000萬美元研製出“海溝”號水下機器人。“海溝”號長3米，重5．4噸，它是纜控式水下機器人，裝備有複雜的攝像機、聲納和一對采集海底樣品的機械手。它的研製目標很明確：就是要考察查林傑海淵。
經過數次失敗，1995年3月24日，“海溝”號機器人被12000米長的一根纜繩緩緩放向海底，母船操作室內的17個監視器顯示出潛水器發回的圖像資料。經過三個半小時的“行進”，“海溝”號到達查林傑海淵底部，這時測深表顯示的水深值是10903．3米，修正水深為10911．4米。修正水深是根據水壓測定的值，通過含鹽量、水溫資料修正後的深度。
此後，“海溝”號還進行了試樣采集及拍攝等考察活動。人們從它傳回的圖像中看到：茶色的海底泥土上，有一些白色的像海參一樣的生物在蠕動，旁邊還遊動著數條小魚。而在此前，確認有魚的最深水深是8370米。
最近，日本海洋研究開發機構地球內部變動研究中心與英國海洋研究所利用深海無人探測器，在探測一萬米深的馬裏亞納海溝時，從海底的表層堆積物中首次分離出帶殼的海生單細胞生物有孔蟲類。
這些從海底表層堆積物中分離出的有孔蟲類，平均每平方厘米449隻。其中85％以上的有孔蟲類呈細長袋狀並具有柔軟外殼。它們在分類學上全部是未記載的新種類，通過遺傳基分析顯示，新發現的帶殼有孔蟲類與現在海洋中常見的帶殼種類大約在8至10億年前走上了兩條進化道路，可稱為海底的活化石。這一結果發表在的美國《科學》雜誌上。
深海海底是黑暗、低溫、高壓和營養極度貧乏的極限環境，與太空一樣，是人類很難到達的地方。科學家一直認為，海洋生物在淺海分化後，經過進化有了巨大變化，而在深海海底存在很多仍然保持著遠古特征的生物種類，因此希望通過觀測深海底的堆積物與水境界的動態，了解地層的遠古環境動態。此次研究成果證明，在世界海洋最深處生存著8至10億年前走向不同進化道路的有孔蟲類，這一結論支持了上述理論。
該成果為今後揭開1．1萬米深處生存的生物機能及海洋、地殼表層的物質循環所起的作用等未知領域有重要意義。一般認為，海溝中生存的生物群，是依靠光合成為主的生態係統，但由於深海處餌食缺乏，這種極限環境下生存的真核生物，可能與細菌共生以攝取營養。今後，通過遺傳基因分析及利用電子顯微鏡進行組織學研究，可了解深海極限環境下生物的環境適應機理以及與細菌共生的生理構造，對發現可利用的機能遺傳基因有積極意義。
由於深海海底存在各種形狀的海溝，最近的研究預示，在不同的海溝中分布有不同種類的生物群體，這一研究能夠了解海溝的產生與海溝生物群體的進化，並能填補生命發展史上的空白。
最大的海底山係
大洋底部存在世界上最長的山係。這個事實直到十九世紀後期才被人類發現。1866年，在鋪設橫越大西洋的海底電纜時，發現大西洋底的中部水淺而兩側水深。第一次世界大戰後，德國人為了償還債務，夢想從海水中采金。於是建造了一艘“流星”號考察船遠赴大西洋考察作業。結果黃金沒有找到，卻收集了一大批珍貴的海洋資料。他們用超聲波裝置對大西洋底探測的結果顯示，大西洋底有一條從北到南的海底山脈。山脈的高點露出海麵形成了亞速爾群島、阿鬆森群島。
1956年，美國學者尤因和希曾首先提出，全球大洋洋底縱貫著一條連續不斷的全長達6．4萬千米的中央山係，又叫做大洋中脊。中央山係比大洋盆地高約1到2千米。中央山係的寬度約為1000到2000千米，最寬處可達5000千米。大洋山係的總麵積約占海洋總麵積的30％。其中，大西洋山係北起北冰洋，向南呈S形延伸，在南麵繞過非洲南端的好望角與印度洋山係的西南支相連。印度洋山係的東南支向東延伸與東太平洋山係相連。東太平洋山係北端進入加利福尼亞灣。印度洋山係北支伸人亞丁灣、紅海與東非內陸裂穀相連。大西洋山係向北延伸到北冰洋，最後潛入西伯利亞。洋底山係全長可以繞地球一圈半。
經過細致測量，人們發現大洋中脊上有一條1到2千米寬的裂穀。為了揭開海底的地質演變奧秘，人們曾經多次下潛到大洋中脊的裂穀中進行實地勘測。在1972年到1974年期間，法國和美國的科學家在地質學家勒皮雄的領導下，使用深潛器觀測到了大洋中脊的裂穀。
大西洋同太平洋不同，它四周的陸地多是廣闊的平原、高原和不太高的山嶺，而洋底的地形卻比較複雜。海嶺的中央地帶最高，也最陡峭，山峰距海麵隻有1500米，有的甚至露出海麵成為高峻的島嶼，如亞速爾群島的山地，從海底升起高出海麵2000多米。沿著大西洋海嶺的脊部有一條非常陡峭深邃的大裂穀，深度達2000米，寬30~40千米，長1000多千米。它是地殼的一個大裂縫。海嶺由許多橫向斷裂帶切斷，這些斷裂帶在地貌上表現為一係列海脊和狹窄的線狀槽溝。其中位於赤道附近地區的羅曼在斷裂帶，全長350千米。深達7864米。是溝通東西兩部分大洋底流的主要通道。它把大西洋海嶺明顯的分為南北兩部分。
大西洋海嶺和洋底高地分割了海底，在其東西兩側各形成了一係列深海海盆。東側主要有西歐海盆、伊比利亞海盆、加那利海盆、佛得角海盆、幾內亞海盆、安哥拉海盆和開普頓海盆。西側主要有北美海盆，巴西海盆和阿根廷海盆。在大西洋的南部，還有大西洋一印度洋海盆。這些海盆一般深度在5000米左右，中央很寬廣，比較平坦，盆地中堆積著大量的深海軟泥。在這些海盆之間，又有幾條嶺脈、高地突起，有的出露水麵形成島嶼。如馬德拉群島、佛得角群島等。這些海盆約占整個大西洋底麵積的1/3。
大西洋邊緣地區的梅底地形十分複雜，有大陸架、大陸坡、大陸隆起(海台)、海底峽穀、水下衝積錐和島弧海溝帶。大陸架麵積僅次於太平洋的大陸架麵積，為620萬平方千米。約占大西洋總麵積的8．7％。大陸架寬度變化很大。他幾十千米到1000千米不等。如幾內亞灣沿岸、巴西高原東段、伊比利亞半島西側的大陸架，都很狹窄。一般不超過50千米；而在不列顛群島周圍，包括整個北海地區，以及南美南部巴塔哥尼亞高原以東的大陸架，寬度常達1000千米左右。大西洋的大陸坡，各海域也不相同。沿歐、非洲的陡峻狹窄，沿美洲的較寬較緩。在大西洋海底大陸坡和深海盆之間，分布著一些大陸隆起，較大的有格陵蘭一冰島隆起、冰島一法羅隆起、布茵克隆起和馬爾維納斯隆起。在格陵蘭島與拉布拉多半島之間的中大西洋海底峽穀和密西西比河、亞馬遜河、剛果河、萊茵河等河流河口附近。分布著一些半錐狀的水下衝積錐，規模一般隻有數百平方米。此外，大西洋還有兩個島弧海溝帶，即大、小安的列斯群島的雙重島弧海溝帶和南美南端與南極半島之間的島弧海溝帶。其中大安的列斯島弧北側的波多黎各海溝，長達1550千米，寬120千米，深達8648米，是大西洋的最深點。
最大的海灣
海洋噬大陸，或是大陸吞食海洋，結果會在大陸邊緣形成許多海灣。在世界範圍內，總麵積在100萬平方千米以上的海灣有4個，而超過200萬平方千米的隻有印度洋東北部的孟加拉灣。孟加拉灣屬於印度洋的一個海灣。西嵌斯裏蘭卡(錫蘭)，北臨印度，東以緬甸和安達曼一尼科巴海脊為界，南麵以斯裏蘭卡南端之棟德拉高角與蘇門答臘西北端之烏累盧埃角的連線為界。南部邊界線長約為1609千米。安達曼一尼科巴海脊露出海麵的部分，北有安達曼群島，南為尼科巴群島，把孟加拉灣與東部的安達曼海分開。灣頂有恒河和布拉馬普特拉河巨型三角洲。流人該灣的其它河流有印度的默哈納迪河、哥達瓦裏河和克裏希納河。灣內有安達曼群島、尼科巴群島。沿岸有印度的加爾各答、馬德拉斯和孟加拉國的吉大港等重要港口。
孟加拉灣(取名於印度蒙古邦)總麵積為217．2萬平方千米，總容積為561．6萬立方千米，平均水深為2586米。水溫在25攝氏度一27攝氏度之間。發源於我國的恒河和布拉馬普特拉河(上遊是雅魯藏布江)從北部注入灣中，形成了寬廣的河口。
孟加拉灣的陸架，寬為161千米，以北部和東部為較寬，向海一側陸架的平均深度為183米。陸架大部分由砂組成，向海一側多為粘土和軟泥，有好幾處被一些海底峽穀切割。其中有恒河峽穀，位於恒河一布拉馬普特拉河三角洲的外方，深達732米；安得拉、克裏希納和馬哈德範等峽穀分布於該灣的西邊緣。
孟加拉灣的深海盤大致呈“u”字形，深度達4500米。盆底有兩個特征：北部有很直，長達5000千米的東經90。以及由陸架沉積物衝積而成的恒河三角洲。東經90。海脊的頂峰，水深約為2134米，其北端覆蓋著恒河三角洲的沉積物。三角洲分布著樹枝狀的溝渠(扇穀)。借此，沉積物可以運移到較遠的深海盆。
孟加拉灣的表層環流，受季風的強烈影響。春夏兩季，潮濕的西南風引起順時針方向的環流；秋季和冬季，受東北風的作用，轉變為反時針方向環流。由於孟加拉灣的地形效應，導致了各種作用力的聚焦，因而，潮差、靜振和內波等現象均較顯著。
孟加拉灣是熱帶風暴孕育的地方。一般認為，這種風暴大多發生在南、北緯5度至25度的熱帶海域。產生在西太平洋，常常襲擊菲律賓、中國、日本等國的叫台風；產生在大西洋，常常襲擊美國、墨西哥等國的叫颶風。每年4~10月，即當地夏季和夏秋之交，猛烈的風暴常常伴著海潮一道而來，掀起滔天巨浪，呼嘯著向恒河一布拉馬普特拉河的河口衝去，風急浪高，大雨傾盆，造成了巨大的災害。1970年11月12日，孟加拉灣形成的一次特大風暴襲擊了了孟加拉國，30萬人被奪去生命，100多萬人無家可歸。
透明度最大的海
馬尾藻海是大西洋中一個沒有岸的海，大致在北緯20~35°、西經35~70°之間，覆蓋大約500~600萬平方千米的水域。1492年，哥倫布橫渡大西洋經過這片海域時，船隊發現前方視野中出現大片生機勃勃的綠色，他們驚喜地認為陸地近在咫尺了，可是當船隊駛近時，才發現“綠色”原來是水中茂密生長的馬尾藻。馬尾藻海圍繞著百慕大群島，與大陸毫無瓜葛，所以它名雖為“海”，但實際上並不是嚴格意義上的海，隻能說是大西洋中一個特殊的水域。
馬尾藻海上大量漂浮的植物馬尾藻屬於褐藻門，馬尾藻科，是最大型的藻類，是惟一能在開闊水域上自主生長的藻類。這種植物並不生長在海岸岩石及附近地區，而是以大“木筏”的形式漂浮在大洋中，直接在海水中攝取養分，並通過分裂成片、再繼續以獨立生長的方式蔓延開來。據調查，這一海域中共有八種馬尾藻，其中有兩種數量占絕對優勢。以馬尾藻為主，以及幾十種以海藻為宿主的水生生物又形成了獨特的馬尾藻生物群落。
馬尾藻海的海水鹽度和溫度比較高，原因是遠離大陸而且多處於副熱帶高氣壓帶之下，少雨而蒸發強；水溫偏高則是因為曖海流的影響，著名的灣流經馬尾藻海北部向東推進，北赤道暖流則經馬尾藻海南部向西部流去；上述海流的運動又使得尾藻海水流緩慢地作順時針方向轉動。
馬尾藻海最明顯的特征是透明度大，是世界上公認的最清澈的海。一般來說，熱帶海域的海水透明度較高，達50米，而馬尾藻海的透明度達66米，世界上再也沒有一處海洋有如此之高的透明度。所謂海水透明度，是指用直徑為30厘米的白色圓板，在陽光不能直接照射的地方垂直沉入水中，直至看不見的深度。
但是，在航海家們眼中，馬尾藻海是海上荒漠和船隻墳墓。在這片空曠而死寂的海域，幾乎捕撈不到任何可以食用的魚類，海龜和偶爾出現的鯨魚似乎是唯一的生命，此外就是那些單細胞的水藻。在眾口流傳的故事中，馬尾藻海被形容為一個巨大的陷阱，經過的船隻會被帶有魔力的海藻捕獲，陷在海藻群中不得而出，最終隻剩下水手的累累白骨和船隻的殘骸。而百慕大三角作為這一海域上最著名的神秘地帶，則將這些傳說推向了極致。
在海洋學家和氣象學家的共同努力下，馬尾藻海“詭異的寧靜”和船隻莫名被困的原因被找出來了。原來，這塊麵積達300萬平方千米的橢圓形海域正處於4個大洋流的包圍中。西麵的灣流，北麵的北大西洋流，東麵的加納利流和南麵的北赤道流相互作用的結果，使馬尾藻海以順時針方向緩慢流動，這就是這裏異乎尋常“平靜”的原因。正是因為這種原因，才會使古老的依賴風和洋流助動的船隻在這片海域踟躕不前。由此，馬尾藻海鹽分偏高、海水溫暖、浮遊生物眾多的問題，也都紛紛迎刃而解。雖然馬尾藻海中的海藻被證實了並非是阻擋船隻前進並吞噬海員的魔藻，但籠罩在它頭上的神秘光暈卻並未因此而消失。
世界最長的海峽
位於非洲東南莫桑比克與馬達加斯加之間的莫桑比克海峽，是世界上最長的海峽，全長1670千米，呈東北斜向西南走向。海峽兩端寬中間窄，平均寬度為450千米，北端最寬處達到960千米，中部最窄處為386千米。峽內大部分水深在2000米以上，最大深度超過3500米，其深度僅次於德雷克海峽和巴士海峽。峽內海水表麵年平均溫度在20攝氏度以上，炎熱多雨，夏季時有因氣流交匯而產生的颶風。由於水深峽闊，巨型輪船可終年通航。海峽盛產龍蝦、對蝦和海參，並以其肉質鮮嫩肥美而享譽世界市場。
莫桑比克海峽是從南大西洋到印度洋的海上交通要道，莫桑比克海峽的地理位置非常重要，它位於非洲大陸東南岸與馬達加斯加島中間，溝通著南大西洋和印度洋。自1492年歐洲探險家第一次繞過非洲大陸最南端的好望角駛入印度洋以來，莫桑比克海峽就成為歐洲和亞洲、大西洋和印度洋之間海上航線的必經之地。1869年蘇伊士運河通航後，莫桑比克海峽曾一度被冷落。然而隨著經濟的發展，油輪的噸位越來越大，載油20萬噸以上的超級油輪無法通過蘇伊士運河，莫桑比克海峽因其寬廣又重新受到青睞，逐漸成為世界上最繁忙的航道之一。波斯灣的石油有很大一部分要通過這裏運往歐洲、北美，戰略地位十分重要。特別是蘇伊士運河開鑿之前，它更是歐洲大陸經大西洋、好望角、印度洋到東方去的必經之路。早在10世紀以前，阿拉伯人就經過莫桑比克海峽，來到莫桑比克地區建立據點，進行貿易。13世紀，海峽地區曾經建立過經濟、文化相當發達的馬卡蘭加帝國。明初鄭和下西洋也曾到過莫桑比克海峽。
由於重要的地理位置，莫桑比克海峽曆來為殖民者所垂涎。從十六世紀起，葡萄牙、荷蘭、法國、英國先後染指該地區，之後，莫桑比克和馬達加斯加淪為葡萄牙和法國的殖民地。為了擴大殖民利益，葡法兩國分別在莫桑比克和馬達加斯加修建了大量港口，包括東岸馬達加斯加的馬任加、圖萊亞爾，西岸莫桑比克的馬普托、莫桑比克城、貝拉、克利馬內等。其中，莫桑比克城更是有著悠久的曆史，作為地理大發現和新航路發現時期的古老港口，它曾經在海上交通史上起過重要的作用。從該港口出發，鐵路與非洲內陸的鐵路網相連接，可以橫貫非洲大陸南部，直抵安哥拉位於大西洋岸邊的港口。這不僅使得莫桑比克海峽成為溝通印度洋及大西洋最便捷的交通要道，而且也使海峽地區成為殖民者向東非和亞洲侵略擴張的基地。
為了獲得獨立，海峽地區的人民進行了幾個世紀英勇頑強的鬥爭，馬達加斯加於1960年6月26日宣告獨立，莫桑比克人民共和國於1975年6月25目正式宣告成立，海峽北端的科摩羅群島也於1975年7月6日正式獨立，海峽地區逐漸擺脫了殖民統治。
現在，海峽地區各國的經濟日新月異，並以其優美秀麗的風光吸引著來自世界各地的遊人，莫桑比克海峽的經濟價值日益凸顯。
世界上最寬的海峽
海峽往往都是重要的交通水道。據統計，全世界共有海峽一千多個，其中適宜於航行的海峽約有一百三十多個，交通較繁忙或較重要的隻有四十多個。
船隻通過量居首位的海峽是，位於歐洲大陸和大不列顛島之間，連接北海和大西洋的英吉利海峽和多佛爾海峽。其次是位於馬來半島和印度洋之間，連接太平洋和印度洋的馬六甲海峽；位於西班牙和摩洛哥之間，連接大西洋和地中海的直布羅陀海峽；位於伊朗和阿拉伯半島之間，連接波斯灣和阿拉伯灣的霍爾木茲海峽。
海峽之間在長度、寬度和深度等方麵相差懸殊。世界最長的海峽是位於馬達加斯加島和非洲大陸之間、溝通南、北印度洋的莫桑比克海峽，全長1670千米；最寬的海峽是位於南美洲火地島和南極半島之間，溝通南太平洋和南大西洋的德雷克海峽；深度最大的海峽也是德雷克海峽，最大深度達5840米。
除上述海峽外，世界上較重要的海峽還有：位於俄羅斯東北部和美國阿拉斯加州之間，溝通太平洋和北冰洋的白令海峽；位於我國台灣島和菲律賓呂宋島之間，溝通太平洋和南海海域的巴士海峽；位於阿拉伯半島西南南非和非洲大陸之間，溝通印度洋、亞丁灣和紅海的曼德海峽；位於土耳其的亞洲部分和歐洲部分之間，溝通黑海和地中海的黑海海峽(博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海峽和達達尼爾海峽的總稱)，等等。
德雷克海峽位於南美洲最南端和南極洲南設得蘭群島之間，緊鄰智利和阿根廷兩國。德雷克海峽是世界上最寬的海峽，其寬度竟達970千米，最窄處也有890千米。同時，德雷克海峽又是世界上最深的海峽，其最大深度為5248米，如果把兩座華山和一座衡山疊放到海峽中去，連山頭都不會露出海麵。
德雷克海峽以其狂濤巨浪聞名於世——由於太平洋、大西洋在這裏交匯，加之處於南半球高緯度，因此，海峽內似乎聚集了太平洋和大西洋的所有颶風狂浪，一年365天，風力都在八級以上，曆史上曾讓無數船隻在此傾覆海底。於是，德雷克海峽被人稱為“殺人的西風帶”、“暴風走廊”、“魔鬼海峽”，是一條名副其實的“死亡走廊”。
16世紀初，西班牙占領了南美大陸，為了切斷其他西方國家與亞洲和美洲的貿易，他們封鎖了航路。這時，英國人德雷克的販奴船在西班牙受到攻擊，德雷克僥幸逃脫後，為了報複成了專門搶劫西班牙商船的海盜。1577年，德雷克在躲避西班牙軍艦追捕時，無意間發現了這一海峽，為英國找到了一條不需要經過麥哲倫海峽進入太平洋的新航道。從此，該海峽就以其發現者——英國的弗朗西斯．德雷克命名。
巴拿馬運河開通之後，德雷克海峽運輸航道的作用日漸式微。然而，隨著南極大陸對人類未來的生存與發展的關係越來越重要，世界各國對南極的關注也與日俱增。德雷克海峽，這條從南美洲進入南極洲的最近海路、眾多國家赴南極科考的必經之路，也因此被賦予新的戰略意義。
最長的海底峽穀
在大洋邊緣的大陸架和大陸坡上，經常發現有兩坡陡峭，極其壯觀的海底峽穀。這種峽穀蜿蜒彎曲，有支穀漢道，穀底向下傾斜，往往從淺海防架或陸坡上部一直延伸到水深2000米以上的陸坡麓部。白令峽穀全長440千米，是最長的海底峽穀。巴哈馬峽穀穀壁高差達4400米，陸上的大峽穀與它相比，就無異是小巫見大巫了。
一般認為，在幾百米以下的深海底，已經不受海麵上咆哮的風浪的影響，這裏是一個相當寧靜的世界。那麽，什麽樣的力量竟能造成如此宏偉的海底峽穀?海洋學家為此已經爭論了半個多世紀。
最初，有人認為，海底峽穀是由地震引起的海嘯侵蝕海底而成。但是，在沒有海嘯的地區也發現有海底峽穀，可見，海嘯並不能用來解釋所有海底峽穀的成因。
海底峽穀的形狀與陸上的河流峽穀十分相似，美國著名海洋地質學家謝帕德自上世紀三十年代以來就曾經力主河流侵蝕說。但是，河水比海水輕。河水一旦人海，便浮在海水之上，因此，現代河流是不可能切割出深逾數百甚至數千米的海底峽穀的。河蝕說的擁護者認為這些海底峽穀所在的海底過去曾經是陸地，河流剝蝕出的陸上峽穀後來由於地殼下沉或海麵上升，才淹沒於波濤之下成為海底峽穀。日本學者星野通平就認為海乎麵一度比現今降低數千米，致使陸架和陸坡均暴露變成陸地。不過，現代地質學研究表明，全球海乎麵大起大落，幅度達數千米之巨，是根本不可能的。至於某些陸架、陸坡區地殼的大幅度升降說法，倒是可以接受的。但海底峽穀也廣泛見於地殼運動平靜的構造穩定區，所以河穀被淹沒的說法不能作為海底峽穀的普遍成因。
1885年，福勒爾發現，富含泥沙的羅納河河水注入日內瓦湖之後，密度較大的渾濁河水潛入清澈的湖水之下，沿湖底順坡下流。後來約翰遜把這種高密度的水流叫做濁流。當時有一位名叫德利的美國學者也在探索海底峽穀形成之謎。此人博學多才，據說能在一夜之間構思出好幾種解釋模式。
1936年的某一天，他在閱讀福勒爾描述日內瓦湖濁流現象的文章時，猛然省悟到，宏偉的海底峽穀很可能就是由海底濁流開拓出來的。攜帶大量泥沙，沿海底斜坡奔騰而下的濁流應具有強大的侵蝕能力。不過，當時還從未有人觀察過海底濁流現象，所以人們對濁流造成海底峽穀的說法依然將信將疑。
到了四、五十年代，荷蘭著名海洋地質學家奎年在水槽中做試驗，用人工方法做出了在清水底下流動的濁流，得出濁流具有較強的侵蝕能力。1952年美國海洋學家希曾等研究了1939年紐芬蘭岸外海底電纜在不到一晝夜之間沿陡坡向下依次折斷的事件，判定肇事者正是強大的海底濁流。希曾等還根據海底電纜依次擠斷的時間，算出這股濁流在坡度最大處流速高達28米／秒，在到達水深6000米的深海平原時流速仍有4米／秒。自陸坡至深洋底，濁流長驅達數千裏之遙。這樣，海底濁流的存在逐漸為廣大學者所接受。
數十年來，已經在海底峽穀穀底觀測到不時向下遊移動的砂礫和流痕。在大陸坡腳的峽穀出口處，海底坡度銳減，濁流流速降低，它所挾帶的泥砂停積下來，形成了規模宏大的海底扇形地，穀底及海底扇中都已發現來自陸上和淺水地帶的砂和生物殘骸。這些現象都提示海底峽穀中應有強大的濁流通過。
濁流雖有較強的侵蝕能力，但海底峽穀的規模太大了。光靠濁流能否切割出深達數百米乃至數千米的海底峽穀，對此，一些學者仍表示懷疑，何況有的穀壁上還見到堅硬的岩石。再如科西嘉島岸外的海底峽穀與島上河穀相連，而且向下的坡度也連續一致，人們認為該海底峽穀應是受淹的河穀。但對於受淹的機理還有不同看法。有人認為西地中海原為淺海盆地，以後下沉，沉降範圍漸向陸地擴展，致使原先的河蝕峽穀沉沒於海下。著名海洋地質學家、美籍華人許靖華則認為，地中海在500萬年前曾一度幹涸，成為鹽湖、沙漠景觀的不毛之地，河流沿地中海周緣切蝕成一係列峽穀，後來大西洋水從新開啟的直布羅陀海峽再度湧進地中海，原先的河流峽穀被淹而成為海底峽穀。陸上河穀被淹之後，可以受到海洋侵蝕作用(包括濁流作用)的修飾和改造。還有人強調，沿穀底和穀壁的滑塌作用，以及經常性水流(濁流為突發性水流)在塑造海底峽穀中也有一定作用。總之，盡管濁流可能是形成海底峽穀的重要原因，但它還不是唯一的因素。具體地闡明各海底峽穀的真實成因或發育過程，仍有待廣大海洋學家的努力。
最死氣沉沉的海
黑海是歐洲東南部和亞洲之間的內陸海，通過西南麵的博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海、達達尼爾海峽、愛琴海與地中海溝通。黑海東岸的國家是俄羅斯和格魯吉亞，北岸是烏克蘭，南岸是土耳其，西岸屬於保加利亞和羅馬尼亞。克裏米亞半島從北端伸入黑海，黑海東端的克赤海峽把黑海和亞速海分隔開來。
黑海麵積420300平方千米，東西長1180千米，從克裏米亞半島南緣到黑海南海岸，最近處263千米。東岸和南岸是高加索山脈和黑海山脈，西岸在博斯普魯斯海峽附近山勢稍稍平坦，西南隅是伊斯特蘭賈山，往北是多瑙河三角洲，西北和北連海岸地勢低窪，僅南部克裏米亞山脈在沿岸形成陡崖峭壁，沿岸大陸架麵積隻占整個水域麵積的四分之一，經大陸坡到達海底盆地，麵積占整個水域麵積的四分之一。海盆底部平坦，逐漸向中心加深，最深處超過2200米。
黑海原是古地中海的一個殘留海盆，古新世紀時期小亞細亞地殼上升，把裏海盆地與地中海分隔開來，僅留下一些狹窄水道與地中海溝通。黑海地區氣候溫和，夏季涼爽，秋季溫暖，冬季短促，春天漫長，尤以東南岸和克裏米亞南部氣候最為宜人。
黑海的含鹽度雖然較底，平均含鹽度小於千分之二十二，但在有些水深155~310米的海域裏生物幾乎絕跡，魚兒不敢遊到那裏去，簡直成了一片片“死區”。是什麽原因使黑海變成了一個死氣沉沉的大海呢?科學家們通過抽樣調查，發現那裏的海洋生物難以生存，是因為海水受到硫化氫的汙染而缺乏氧氣。而黑海在和地中海對流中，正是把自己的較淡的海水通過表層輸給了“鄰居”，換得的卻是從深層流人的又鹹又重的水流。加上黑海海水的流速慢，上下層對流差，長年被汙染的海域自然要成為“死區”了。
黑海是東歐各國海運要道，也是歐洲地區(含前蘇聯歐洲地區)各主要河流的出海口，包括全長2100餘千米的第聶伯河、1860千米的頓河、源自烏克蘭境內長約1000千米的德涅斯特河以及發源於德國南部的多瑙河。黑海沿岸分布著烏克蘭的敖德薩、保加利亞的布爾戈斯、羅馬尼亞的康斯坦察和土耳其的伊斯坦布爾等重要港口。