第1節：把自己變成外國人的老板

奇瑞為什麽會造出這麽便宜的車？很多人可能會立刻想到廉價勞動力，國內采購什麽的。當然，這些都有關係。其實，奇瑞追求的遠不止這些，他們希望通過核心技術的突破，切斷外國人超額剩餘價值的來源。外國人離開了超額剩餘價值，在低端市場上幾乎沒有生存的可能，比如說高昂的管理成本，自以為是、市場觀念麻木不仁、和合作夥伴同床異夢等等。

奇瑞的做法是，集中力量，一塊一塊啃硬骨頭，目的是做個低成本高質量的汽車製造商。

從長遠來看，中國企業真正的殺手鐧就是"低成本"、"高質量"這兩把刀子，少一把都不行。通過低成本迂回，在大眾市場亮個相；通過低成本、高質量，鞏固大眾市場；最後，向高端進軍，切斷外國人的超額剩餘價值來源，大小通吃。

因此，"中國人能夠造出最好最便宜的家庭轎車"，絕不是一句空話，它是一項經過深思熟慮的戰略原則。

舉個例子來說，共軌、直噴很多都是專利技術，奇瑞通過授權生產這些發動機，但不能享有自主知識產權，奇瑞力求通過核心技術的自主研發降低整車的成本，從而降低汽車的售價。

奇瑞現任董事長尹同耀說："共軌、直噴等許多最新技術都是發動機的電控管理技術。奇瑞的汽車研究院有一個電噴科，我一直是一個技術狂，我親自在抓這個事。這是我們誌在必得、一定要掌握的。因為發動機的機械部分多年改變不大，但電腦電控變動很大，如果自己生產發動機，整體車價就會降低10%；如果自己生產發動機又不向別人買電腦管理係統（EMS），又會多使發動機成本降低10%；如果自己能生產電噴係統又知道電腦和源代碼，不向別人買原程序，又會省一大筆錢而且還能持續升級換代。我們現在是從源代碼做起，自己破譯、自己編寫……我們已經有了原東風係統為主幹的整個汽車研究院，他們在合資企業無法實現自主開發，整體來到蕪湖這個小地方，但他們說這是事業的巨大空間。"

用極小的代價、靈活的方式把自己變成外國人的老板

奇瑞是通過分包的方式把自己變成外國人的老板的。

東風集團，其轎車已發展到全行業（含貨車、發動機）合資，還自詡為"全方位開放"。我國汽車工業超過90%已走上了與外商合資的軌道。東風汽車集團合資的日產總裁，在合資談判後評價說，這個項目中方的貢獻等於零。

而奇瑞自從決定搞自主開發，在全流程的開發中發現：自己的視野不知不覺地開闊了，因為把整個流程拆開來之後，不但能找到經濟鏈的關鍵增值點，更發現了自己的價值，原來自己並不是那麽笨，那麽不值錢；如果以我為主製定一個流程，把薄弱的部分分包出去，問題就能很好的解決。

分包不是簡單的一句話，要通過試驗解決幾個關鍵問題：什麽是我們現在就能幹好的，什麽是我們在很短的期間內就可以學會的，什麽是要經過較長一段時間我們才可能學會的。很清楚，對於前麵兩項，隻要不影響市場推進，就可行；對於後者，就可以搞分包，至於具體如何搞，還要注意掌握主動權。

這樣，外國人就可以為我所用，我就成了外國人的老板。有一句笑話說："炒股炒成了股東。"奇瑞一開始並沒有打算當外國人的老板，要了解奇瑞是如何成為外國人的老板的，還得聽三個故事。