船舶

船舶的出現在我國是極久遠以前的事情。

最少在距今三千多年前的殷代，我們祖先就已經用船隻裝運財貨到遠地進行貿易。在一件當時的青銅饕餮（傳說中的惡獸名）紋鼎裏，有個銘文，形象如同一個人前後都挑著貝站在一隻船上，船後麵還有一隻手持槳劃船，正是一個生動有力的證明。

春秋戰國時代，沿海的齊、燕、吳、越等國，都造船航海。齊景公曾乘船到海上遊玩，過了六個月還不想回家。公元前485年，吳國的徐承領兵由海上進攻齊國，說明當時沿海的航路一定非常通暢。不過那時船的樣子，我們還不十分清楚。河南汲縣山彪鎮戰國墓葬出土的“水陸攻戰紋銅鑒”上有乘船作戰的圖案，大致可以看出戰國時的小船樣子，船頭和船尾都向上起翹，船內立著三四個佩劍的戰士，雙手握槳劃船前進，圖形十分生動。

近年來，我國考古工作者發現了不少兩漢時期的船舶模型。長沙西漢墓裏發現的一隻木船，首尾微翹，船底呈弧形，上有三間艙房，兩側裝有舷（xián）板，船上備有十六隻長棹和一隻刀形的舵。廣州是當時有名的港口，在這裏發現的船舶模型更多，其中有一隻木船，看樣子規模雖不大，隻有四槳一舵和兩間艙廬，可是有趣的是船上安放了五個木俑，做出操槳握舵駕船前進的姿態，為我們研究這一時期的船舶交通提供了非常形象的材料。另一隻東漢陶船，製作更精致，上麵設有拱券頂的前艙和幾間有起脊屋頂的座艙，船後還有一間望樓。船尾安有舵，船頭設有錨。這樣的大船，是可以出海的。看來這時的造船技術，較西漢時又前進了一步。

在古代，有的戰船的規模很大。漢武帝時，已能建造十丈多高的樓船。西晉初年，王濬建造巨大的戰艦，能載兩千多戰士，艦上設有樓櫓、木城。隋朝的楊素，建造過名叫“五牙”的大艦，上有五層樓，共高一百多尺，船上前後左右都安裝著撞擊敵船用的“拍竿”，每根拍竿都有五十尺長。

專供統治階級享樂的遊艇，建造得華麗異常。漢成帝時，用沙棠木造船，並在船頭上裝飾著雲母，號稱“雲舟”。晉代大畫家顧愷之畫的《洛神賦圖》裏，有一隻兩層樓閣的大船，相當精美。隋煬帝巡遊江都，建造了好幾千隻船。據《大業雜記》記載，最大的龍舟高四十五尺，闊五十尺，長二百尺，有艙房四層，上一層有正殿、內殿、東西朝堂和寬闊的走廊；中間兩層共有一百六十個房間，都裝飾得金碧輝煌。此外，又有皇後乘坐的“翔螭（chī，古代傳說中一種沒有角的龍）舟”，宮妃乘坐的“浮景舟”等，也都十分華美。船接著船，沿途排列了二百餘裏。

除了用帆、槳的船外，晉朝的祖衝之發明了一種“千裏船”，在試航時，日行數百裏，可能就是一種用轉輪激水前進的“車船”。唐代的李皋，在洪州（今江西南昌）就造過有兩個踏輪的戰艦。這種車船，在宋代有了進一步發展，活躍於洞庭湖裏的楊麽起義軍，就擁有許多精良的車船：小的四輪，大的十輪，最大的達到二十二輪。船上有兩重或三重的樓，裝有十多丈長的巨大拍竿，可以乘載上千人。

隋唐時代，專供漕運和經商的內河航船，一般載重量達到八九千石左右，甚至還有更大的。據《國史補》記載，唐大曆、貞元年間（766—804），最大的俞大娘航船，養生、送死、婚嫁等事，都可在船上舉行，操駕的船工就有好幾百人之多。

最後，談一談古代的海船。據現有材料，可以肯定，至少在5世紀時，中國的商船便已經航行在東南亞一帶，並且開辟了中國和阿拉伯之間的航線，同時可能已經遠航到非洲了。唐宋以後，遠洋航行更是日漸頻繁，中國的商船一直活躍在太平洋、印度洋的廣大海麵上。

根據北宋徐兢的記載，當時出洋的客舟長十餘丈，深三丈，闊兩丈五尺，能裝載二千斛粟。船上主要的艙房有一丈多高；船底呈尖劈狀，便於破浪行駛。航行時主要靠風力，船上有兩根大桅杆，大檣（qiáng）高十丈，頭檣高八丈。風正向時，張布帆五十幅；風向稍偏，則利用左右翼的“利篷帆”；大檣頂上還有十幅小帆，名叫“野狐帆”，在風息時使用。船上又安有十個櫓，以備進出港口或無風時使用。船上有正舵，還有副舵。每隻船上用的水手，約需六十人。我國古代四大發明之一的指南針，這時也已應用於航海；船的首尾上都放有水上浮針，天氣陰暗時就用它來定南北方向。宋宣和元年（1119）朱彧（yù）寫的《萍洲可談》裏，也談到了當時廣州一些海船使用指南針的情形。

（楊泓）